對超高載荷高速齒輪裝置，當然要求高進度的齒輪，有些要求節距誤差不超過5微米，但是對于一般齒輪也要考慮到經濟和使用性。大量生產的齒輪的齒形精加工，以汽車齒輪減速機為主要對象，多年來都是進行剃齒，但是最近也采用可以消除齒面痕跡的絎磨，以使滲碳淬火后的齒面更加光潔。剃齒工藝最近也取得進展，可以更有效地用于大型齒輪的加工，通過提高精度來增加大型齒輪的承載能力。采用滾齒刀形砂輪的范成式齒輪磨床在顯著縮短磨齒工時的。
同時還提高了齒輪精度，以這種齒輪磨床的普及為契機，磨齒將有助于高精度齒輪的生產。齒輪的非切削加工最近也取得顯著進展。精鑄、鍛造齒輪技術特別適用于圓錐齒輪，已達到可用于汽車差速器圓錐齒輪的水平。用高能鍛錘精密鍛造的齒輪，在強度特性方面也引入注目,粉末冶金齒輪和塑料成型齒輪也很適用于大量生產的小型齒輪。最近，合金鋼粉高密度鍛造的粉末治金齒輪也是引入近目的。
很早以的就進行過軋制齒輪的嘗試，但是存在很多間題，在上世紀中期，除了前蘇聯等國以外，實用化過程比螺紋軋制進展得緩慢，然而最近日本已實現汽車花鍵軸軋制的實用化，美國福特公司等的汽車齒輪已開始向采用軋制轉移。不久的將來，中等精度的大量生產齒輪，將有相當數量會向以軋制為中心的非切削加工方法轉移。
齒輪的精度測定法也取得顯著進展，可以對直徑小至幾毫米和大至幾米的齒輪的齒形、節距、齒向等單項誤差進行測定。對于大量生產的齒輪，測定的自動化和高速化也有所提高，而且不限于靜態測定，也可進行動態精度測定。
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