時值2008年初，汽車電子行業(yè)在回顧2007年發(fā)展的同時，也提出了一些發(fā)人深省的問題，本土汽車電子企業(yè)在發(fā)展過程將會面臨三大問題，必須引起重視。 
　　價格戰(zhàn)造成兩敗俱傷，競爭方式急需轉變 
　　近兩年，汽車電子行業(yè)的競爭越來越激烈，“尤其在質(zhì)量、服務、成本等方面，本土企業(yè)的兩極分化比較明顯。那些能夠在產(chǎn)品研發(fā)、管理提升、完善服務網(wǎng)絡等方面舍得投入，并且有長遠打算的企業(yè)，發(fā)展機遇將會越來越多。”深圳航盛電子股份有限公司總經(jīng)理楊洪認為。目前，跨國企業(yè)在中國的辦事處日漸增多，全球的各大公司也都加大了在中國的采購力度，擺在本土汽車電子企業(yè)面前的機會越來越多。但是，跨國公司對于質(zhì)量保證體系的要求很高，“是否能夠符合其在技術、質(zhì)量、服務、價格等方面的要求，決定你能不能爭取到這些機會。尤其是在質(zhì)量保證、服務流程上是不是能與國際接軌，是考驗汽車電子企業(yè)的一個關鍵。”楊洪說。本土的汽車電子企業(yè)在競爭中必須告別“價格戰(zhàn)”，轉變企業(yè)的發(fā)展方式?！叭绻诔隹诜矫?，只是在低附加值或者對于質(zhì)量水平要求不高的產(chǎn)品上做文章，一味靠壓低價格來爭奪市場，對于汽車電子企業(yè)來說是沒有前途的。”楊洪認為，汽車電子企業(yè)要轉變競爭方式，在技術上要掌握核心技術，在管理上向中高端水平發(fā)展，達到精細化管理，在品質(zhì)的提升上加大投入，這樣才能得到進一步的發(fā)展。 
　　孤軍作戰(zhàn)困難重重，與主機廠合作才是上策 
　　清華大學汽車電子研究所所長連小珉教授表示，其實，汽車電子方面的很多技術，國內(nèi)已經(jīng)掌握了，技術是現(xiàn)成的，但從技術研發(fā)到開發(fā)出產(chǎn)品，還會有一個比較艱難的過程。連小珉解釋說，汽車電子技術轉化成產(chǎn)品需要相當大的投資，本土廠家大多還是持觀望態(tài)度。“對于零部件廠商來說，本來主機廠頻繁對產(chǎn)品壓價，利潤就不高，再加上汽車電子的研發(fā)投入又很大，所以各個廠家都有顧慮。據(jù)我了解，ABS、電子助力轉向、發(fā)動機電控系統(tǒng)等技術已經(jīng)有企業(yè)在投入研發(fā)，因為這些技術相對比較成熟，風險稍小。而那些剛剛開始推廣的新技術很少有企業(yè)投資，比如ESP等產(chǎn)品，原因就是風險較大?！边B小珉說?！斑@種風險主要指的是產(chǎn)品做出來以后可能會沒有市場。”連小珉舉例，“以家電產(chǎn)品見長的康佳集團曾投資做發(fā)動機控制系統(tǒng)，后來悄然從市場中退了出來。主要就是因為市場打不開，進入不了配套市場。在中國目前的情況下，零部件企業(yè)只有爭取與主機廠聯(lián)合投資和開發(fā)，新產(chǎn)品才能有生存的余地。若是高技術含量的汽車電子產(chǎn)品總是由企業(yè)單槍匹馬去做，那是非常困難的?！?nbsp;
　　經(jīng)濟型并非低端，抓住市場契機是當務之急 
　　本土的汽車市場中，經(jīng)濟型轎車占有較大比例，汽車電子產(chǎn)品中也有相當一部分提供給經(jīng)濟型轎車。有些人認為，相比豪華轎車和中高端轎車，經(jīng)濟型轎車肯定都是比較低端的配置。其實不然。 
　　低端車不一定配置低端。楊洪從消費者的心理角度分析認為：“很多年輕人雖然自己還沒有能力買車，但在父母的支持下往往可以買一輛經(jīng)濟型轎車。雖然不是高檔車型，但他們希望配置能夠好一些，舒適性好一些。類似這樣的消費需求，決定了經(jīng)濟型轎車的配置不能低端。”他說：“一定要從市場需求的角度來定位車輛配置，而不能照搬國外的車型。有些合資企業(yè)引進的是國外五六年前的車型，那時的汽車電子配置不能與今天同日而語，如果照搬，產(chǎn)品肯定就會落后。中國的本土化應該順應本土消費者的習慣，與客戶需求同步。”在這方面，汽車電子企業(yè)要做好充分的技術儲備，適應汽車產(chǎn)品配置上的變化。