【導讀： “十二五”期間，工業(yè)和信息化部將從產業(yè)規(guī)劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯網產業(yè)的全面鋪開。在這個從百億元規(guī)模起步的市場上，從軟硬件、系統集成到汽車電子等相關企業(yè)，都將迎來行業(yè)春天。 】

　　智能交通、智能汽車正在加速發(fā)展。在這個從百億元規(guī)模起步的市場上，從軟硬件、系統集成到汽車電子等相關企業(yè)，都將迎來行業(yè)春天。

　　“智能交通、衛(wèi)星導航是國家將在‘十二五’期間重點扶持的新興產業(yè)之一，未來獲得的支持力度將會很大。”北斗星通證券部相關人士表示。

　　車聯網將獲重金支持

　　根據北京市近日發(fā)布的治堵方案和北京市交管局的規(guī)劃，北京將打造三大智能交通系統：交通發(fā)布系統、交通擁堵收費管理系統和停車泊位管理系統。此外，南京、廣州、武漢、深圳、上海等城市都提出要打造智能交通系統。

　　國聯證券分析師郝杰介紹說：“據有關方面測算，２０１１年中國智能交通的市場規(guī)模保守估計在１００億元，每年的增長幅度至少能達到３０％左右。”

　　智能交通可以實現道路出行的安全、高效、節(jié)能和環(huán)保，對拉動整個產業(yè)鏈，如上游的傳感器、汽車電子等相關的軟、硬件企業(yè)以及下游的信息內容供應商，都有極大的促進作用。工業(yè)和信息化部信息服務處處長尹洪濤表示，“十二五”期間，工業(yè)和信息化部將從產業(yè)規(guī)劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯網產業(yè)的全面鋪開。據悉，車聯網項目已被列為我國重大專項，將獲財政扶持資金，目前已上報國務院。

　　中國聯通集團客戶事業(yè)部副總經理辛克鐸表示，預計扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案上。其中，相關部件將成為車聯網專項的重點扶持對象，以便及時收集、了解各核心部件的運作情況。

　　智能化成未來汽車發(fā)展趨勢

　　專家認為，隨著汽車電子技術的發(fā)展，汽車智能化技術正在逐步得到應用，這種技術使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經濟性越來越高，行駛安全性越來越好。因此，智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢。

　　通用汽車中國（微博）科學研究院院長杜江凌博士指出，未來城市交通面臨的挑戰(zhàn)主要來自３個方面：能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵。針對這些挑戰(zhàn)，對汽車技術的研究也將發(fā)生變化，從傳統的以石油為能源進行內燃機的研究轉變?yōu)橐噪姾蜌錇槟茉吹钠囯姎饣⒅悄芑难芯俊６沤枵J為，今后汽車社會將步入車聯網時代。車聯網實際是把互聯網和以車為主體的物聯網結合在一起的新網絡。車聯網時代的智能汽車具有以下特點：第一，車與車之間能夠保持相對固定的距離，可以實現零碰撞；第二，車與車之間的組隊是隨機進行的，根據車主的目的地，通過ＧＰＳ定位和車輛之間的自動溝通，車與車之間可以臨時組隊或離隊，提高交通效率。吉林大學入選中央“千人計劃”的特聘教授鄧偉文博士說，未來幾十年內，半自主或全自主的操作汽車的出現，將有助于解決人類面臨的交通擁堵問題，而且將從根本上解決汽車的安全問題。

　　鄧偉文指出，汽車的“綠色”和“智能化”是相輔相成、共同發(fā)展的。綠色汽車以低排放和零排放為標志，部分或者全部以電機驅動，其結果是汽車電氣化。汽車電氣化已經進入汽車各個系統，這一趨勢將進一步加快，并將帶來汽車工業(yè)革命性的變化。而汽車電氣化時代的到來為汽車智能化的發(fā)展奠定了必要的技術基礎，從傳統汽車向智能汽車的轉變需要在許多技術上實現突破。智能汽車的實現必須以眾多高端前沿技術為前提，譬如通過ＧＰＳ對汽車定位并指出行駛路線，利用各種視覺和超聲波傳感器精確探測周圍的行人或障礙物，利用無線通信判斷車與其他交通設施的關系，最后還要通過人工智能作出判斷并自動執(zhí)行各種轉向、加速、停車等命令。

　　車載傳感技術是汽車智能化的另一項關鍵技術。據鄧偉文介紹，車載傳感器的功能是為了汽車探測和發(fā)現目標，確定距離和方位，識別和確定目標屬性，一維和多維成像，以及動態(tài)定位和定位跟蹤等。常用的車載傳感技術有微波雷達和超聲波照相等，但每一種傳感技術都有其局限性，因此傳感技術的關鍵是多模態(tài)融合，既發(fā)揮各自優(yōu)勢又提供功能互補。

　　上海汽車工作人員介紹說：“安裝了傳感器等汽車電子設備后，汽車將直接與車輛管理系統對接，未來所有車輛的信息都可以遠程采集。”由此，業(yè)內將目光轉向了服務平臺。通過全球衛(wèi)星定位系統和無線通信技術為客戶提供行車安全、車輛安全以及遠程通信方面的服務，如免提呼叫服務、道路信息支持服務、失竊車輛定位、遠程解鎖服務、高級全自動撞車報警等。

　　隨著更多汽車企業(yè)推出相關車載信息服務，未來車聯網服務平臺的商機開始顯現。中國船舶重工集團一項預測顯示，在一個大中城市投資建立車聯網平臺，包括讀取信號的標簽、基站以及軟件系統，投資大約在１．５億－２億元左右，如果在全國１２０個大中城市開發(fā)車聯網平臺，總投資約１５０億元。

　　汽車電子業(yè)呼喚快跑

　　雖然車聯網目前還僅僅停留在概念階段，但越來越多的汽車企業(yè)已經開始嘗試將智能化技術應用到汽車上。從２００９年開始，上海通用汽車推出安吉星車載信息服務，為用戶提供碰撞自動救助、全程音控導航、被盜車輛追蹤等１１項服務，可以說是我國車企在汽車智能化之路上的一個初步嘗試。自主品牌在汽車智能化的研究方面也不甘落后。在２０１０年的北京車展上，上汽集團推出的“互聯網汽車”榮威３５０，搭載了智能網絡行車系統ＩｎｋａＮｅｔ，依托中國聯通ＷＣＤＭＡ ３Ｇ網絡，實現信息檢索、實時路況導航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯應用。由于汽車智能化與汽車電子密切相關，汽車電子產業(yè)的發(fā)展將直接決定汽車智能化程度的高低。然而，我國的汽車電子產業(yè)與快速發(fā)展的汽車產業(yè)相比，相對還比較滯后，成為制約我國汽車產業(yè)參與國際競爭的一個短板。長春啟明信息技術有限公司執(zhí)行董事長程傳海認為，目前我國汽車電子總體實力還很弱，汽車電子產品水平與國際先進水平相比大約落后１０年左右，國內汽車電子在企業(yè)規(guī)模、自主創(chuàng)新、技術水平、市場開拓等方面還存在差距。

　　業(yè)內相關專家人士認為，在推進汽車產業(yè)發(fā)展過程中，要對汽車電子產業(yè)給予高度重視，建議通過構建產學研合作體系、打造電子產業(yè)技術平臺、促進電子產業(yè)集群化發(fā)展以及對電子產業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施，提高我國汽車電子業(yè)的競爭力，為未來實現汽車智能化打好基礎。