FLIR紅外熱像儀用于自動質量控制
“從1997年開始，FLIR就一直為BMW位于丁格芬的工廠提供用于熱檢測的紅外熱像儀，”FLIR Systems銷售伙伴兼集成商，TOPA股份有限公司的Robert Halbritter解釋說。多數時候，BMW主要使用紅外熱像儀進行開關柜和配電室的電熱成像，發現有故障的熱組件進行更換�，F在也是如此。但現在BMW還使用FLIR紅外熱像儀進行質量控制。
新型車輛有一系列人工和自動質量控制措施，包括對10個分離輥式測功器中的一個進行分析。BMW基于FLIR探測器的夜視系統也是如此，從信號喇叭到特定引擎性能等基本功能都要進行徹底檢測。整個過程只需幾分鐘，每個功能的正確運行都要自動或由坐在顯示有檢測數據的車輛監控室內的檢測員進行確認。
FLIR Systems
檢測的類型和時長根據每個車型的規格而不同，并經過編程，將自動按順序進行。
簡單，快捷，可靠的檢測
既有成本效益又有時間效益的檢測是大家的公共目標，為每個檢測任務制定最合適的檢測程序需要進行單獨考慮。例如，檢測雙排氣系統的排氣閥就是如此。雙排氣尾管是帶有大型8缸引擎的BMW高性能車型的一個特點。但在BMW M5車型上，檢測要求又有所不同，因為其第二個排氣尾管上的排氣閥只有在每分鐘轉數(RPM)達到一定值的情況下才會激活。
這樣設計的原因初聽起來可能會很吃驚，它是純粹的聲學設計，因為強勁的引擎聽起來也要令人震撼。所以BMW M5第二個排氣尾管的排氣閥只在真正需要的時候才打開。當然，這個功能需要進行檢測，這比乍看之下要復雜的多。
為了檢測運行效率，BMW最初為每個測功器配備了并非FLIR品牌的紅外熱像儀。目的是在雙排氣系統中將每個排氣尾管的熱剖面可視化。
FLIR檢測排氣流
每個系統包含兩臺紅外熱像儀，從上面和側面檢測左右排氣尾管。這種方法不僅購買時花費高，運行成本也高，因為紅外熱像儀需要頻繁維修。經過8年時間評估出了一個新系統的可行性。
來自FLIR Systems銷售伙伴兼集成商TOPA股份有限公司的Robert Halbritter為其提供了一個非常有吸引力的解決方案，能將新購紅外熱像儀的硬件成本降低一半。他推薦為每個測功器配備一臺帶有45º鏡頭的FLIR A310固定安裝式紅外熱像儀。其優勢是：之前使用安裝在側面的兩個紅外熱像儀進行的檢測可以使用安裝在中間的一個FLIR紅外熱像儀進行可視化。
這種解決方案之所以可行是因為帶有45º廣角鏡頭的FLIR A310紅外熱像儀，其視場角之廣令其可以從約2米遠處顯示整個汽車尾部。這樣全面的檢測也只需10臺紅外熱像儀就能完成，即每個測功器配備一臺紅外熱像儀，而不是之前系統中的20臺。
簡單解決方案蘊含巨大潛力
FLIR A310能形成30Hz幀頻的模擬熱成像視頻信號。該款紅外熱像儀尤其適用于記錄排氣流，因為它易于集成，能夠輕松連接PAL視頻。
Christoph Hörnlen解釋說：“這款紅外熱像儀提供多種連接方式。”他在FLIR Systems股份有限公司負責針對自動化應用的固定式紅外熱像儀。“FLIR A310具有報警和控制外部設備的數字輸出，并且數據還能通過TCP IP或以太網進行傳輸。FLIR A315甚至還支持GigE Vision™標準和GeniCam™協議。”
謹慎監控
排氣系統的性能通過車輛前方顯示熱圖像的監控器進行檢測。從監控器上，檢測員通過熱剖面的改變能夠看到排氣閥是否正常工作。雖然FLIR A310紅外熱像儀能夠使用不同的顏色顯示熱量分布情況，但這里選擇了最簡單最清晰的方案：黑白色。
這樣做是為了檢測排放氣流的異常。較大量的空氣被置換，排出氣流變得不穩定。流速也要考慮進去。這些因素都可以使用更寬泛的色譜顯示出來，但也能使檢測員感到混亂。在最終的分析中，這個檢測需要確認的唯一問題就是排氣閥是否能正常開關。
全球市場領導者
BMW之所以聽從TOPA的建議改用FLIR紅外熱像儀解決方案，主要是基于FLIR高品質服務和售后支持的良好口碑。解決方案的技術實施也起到了重要的作用。
“我們總是到現場去，能夠為BMW提供紅外熱像儀安裝和校準的技術支持。同以往的系統相比，這次的投資真是物有所值，”TOPA的Robert Halbritter解釋說。
FLIR A310紅外熱像儀的穩定性證明了一切。第一個紅外熱像儀系統安裝于2011年秋天，從此便全天候不停地運行。雖然需要它們的時間通常在23:00到第二天5:00之間，但它們仍一直開著——是真正的全天候運行。而且雖然為應對緊急情況提供了用于更換的備用FLIR310紅外熱像儀，但卻從來沒有機會使用。
BMW 5系列，6系列和7系列是在位于下巴伐利亞丁格芬的工廠生產的。最近BMW 3系列高級跑車也加入了這條生產線。該工廠約有18,500名員工。
