ABB發(fā)布的一份最新全球報告揭示了工業(yè)韌性面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。這份由ABB與Sapio Research合作、基于對全球多個行業(yè)3600名高級決策者調研的報告指出，工業(yè)計劃外停機正帶來驚人的財務損失。

數(shù)據(jù)顯示，83%的行業(yè)決策者認同，計劃外停機每小時的損失至少為1萬美元，76%的受訪者估計這一數(shù)字高達每小時50萬美元。然而，與高昂代價形成對比的是，有三分之一（33%）的企業(yè)在過去兩年內并未進行任何電機或驅動系統(tǒng)的現(xiàn)代化改造，這意味著許多停機本可避免。

“計劃外停機每小時給工業(yè)界帶來高達50萬美元的損失，但仍有三分之一的企業(yè)在過去兩年內沒有對他們的電機驅動系統(tǒng)進行現(xiàn)代化改造，”ABB運動服務現(xiàn)代化項目全球負責人Oswald Deuchar評論道，“這不僅是錯失良機，更是一場隱形危機。”

問題的普遍性：高頻率中斷與高風險

報告顯示，停機問題非常普遍。44%的行業(yè)領導者表示至少每月經歷一次設備相關的中斷，更有14%的人甚至每周都會遇到停機。

但事實上，企業(yè)對生命周期管理的認知度其實很高。報告發(fā)現(xiàn)，95%的受訪者表示熟悉其戰(zhàn)略重要性 ，其中55%的人表示“非常熟悉” 。

知易行難：認知與執(zhí)行的脫節(jié)

報告的核心發(fā)現(xiàn)之一是知行鴻溝。盡管有55%的受訪者表示他們擁有主動的現(xiàn)代化戰(zhàn)略 ，但規(guī)劃與實際執(zhí)行嚴重脫節(jié)。

在那些面臨每月停機困擾的企業(yè)中，只有三分之一（34%）在積極管理其資產的生命周期。而在那些每周都面臨中斷的企業(yè)中，更是只有五分之一的人真正在執(zhí)行所謂的主動計劃。

報告還提示，策略的質量至關重要 。數(shù)據(jù)表明，擁有主動策略的組織有時反而經歷了更高的每周中斷率（19%），高于采用“逐個案例”方法的組織（7%）。這表明，設計糟糕或執(zhí)行倉促的現(xiàn)代化策略，如果缺乏專業(yè)支持，反而可能增加運營摩擦 。

成本與ROI溝通的雙重障礙

推動現(xiàn)代化的主要障礙是什么？28%的受訪者表示“成本”是首要障礙。

但比預算更棘手的是投資回報率（ROI）的溝通問題。超過三分之一的受訪者發(fā)現(xiàn)，向高層領導清晰闡述現(xiàn)代化項目的ROI“有些困難”或“非常困難”。

同時，17%的企業(yè)在制定資本投資決策時，“很少或從不”將停機造成的生產力損失計算在內。這種溝通差距導致了決策層的“感知差距”：盡管91%的受訪者承認現(xiàn)代化從長遠看能減少停機 ，但近一半（45%）的人只是“有點同意”，而非強烈認同。

為何“降低風險”未成首要目標？

在已經實施現(xiàn)代化的企業(yè)中，其動機也值得關注。報告顯示，首要驅動力是“提高性能/可靠性”（48%）和 “減少能源使用/運營成本”（40%）。

在過去兩年進行過現(xiàn)代化（66%）的企業(yè)中 ，只有略多于四分之一的受訪者明確表示，他們這樣做是為了“降低停機風險”。報告認為，這表明全生命周期管理與運營可靠性之間的關鍵聯(lián)系，尚未被企業(yè)充分理解或付諸行動。

從“改造”到“循環(huán)”的現(xiàn)代化策略

報告倡導更智能的資產管理，特別是“改造”（Retrofitting）策略 。改造（即升級關鍵部件而非整體替換）是一種成本效益高且能延長資產壽命的方法 。

數(shù)據(jù)顯示，采取“偶爾改造”策略的組織，其報告的每周停機率顯著更低（7%）。

改造的環(huán)境效益同樣顯著 。70%的受訪者估計，改造可帶來10-30%的二氧化碳減排 。ABB自身的研究也顯示，現(xiàn)代化改造一臺驅動器可比完全替換減少50-57%的碳排放 。

報告中的案例也證實了這一點。美國國家航空航天局（NASA）通過現(xiàn)代化驅動系統(tǒng)關鍵部件，同時保留原有基礎設施，將資產壽命延長了至少10年 。Al Bardi造紙廠的現(xiàn)代化項目使其可靠性提高了約30% 。

Oswald Deuchar指出，“升級老舊、低效的設備，在某些應用上甚至可在兩年內收回投資。”

他總結道：“現(xiàn)代化不只是更換舊零件，更是對性能的重新思考。我們的目標是幫助客戶用‘長期的遠見’取代‘最后一刻的修補’。” 報告的最終結論是，現(xiàn)代化是確保企業(yè)韌性和競爭力的“一項戰(zhàn)略要務”