1．中心距

    中心距在一定條件下代表減速機(jī)的承載能力，它是設(shè)計(jì)時(shí)首先確定的一個(gè)參數(shù)。中心距且是根據(jù)齒面接觸強(qiáng)度公式求得的，通常，公式中要應(yīng)用已知的或初選購一些數(shù)據(jù)和條件，如軋制力短、傳動比、齒寬系數(shù)、齒輪材料和熱處理要求、加工精度等。用接觸公式算出的J值再和貧他必要參數(shù)代入彎曲強(qiáng)度計(jì)算公式復(fù)核通過。計(jì)算出的義值往往不是整數(shù)，對于一級減速機(jī)可改為接近和偏土的圓整值。軋鋼機(jī)用A≥1000毫米的一級圓柱齒輪減速機(jī)，其標(biāo)準(zhǔn)中心推薦采用：1000、1200、1400、1600、1800、2000、2200、2400毫米。

    二級減速機(jī)第一級中心距A1和第二級中心距A2的分配原則，主要應(yīng)使兩級傳動的齒面接觸承載能力近于相等，并適當(dāng)考慮減速機(jī)能獲得較小的外形尺寸和重量。Al和A2的計(jì)算值應(yīng)因整為整數(shù)，最好是毫米的百位數(shù)，至少也應(yīng)是毫米的十位數(shù)。大型二級減速機(jī)，義：A2與A1之比約為1．3一1．5。

    目前有些中小型軋機(jī)主減速機(jī)，按現(xiàn)有中心距進(jìn)行校驗(yàn)，齒面接觸應(yīng)力超過許用但，以致實(shí)際使用壽命較低。在設(shè)計(jì)參數(shù)、齒輪結(jié)構(gòu)、材料和熱處理、制造精度各方面均采取措施并能得到保證的情況下，如計(jì)算接觸強(qiáng)度仍不能通過，則適當(dāng)加大中心距對生產(chǎn)足有利的。

  2．傳動比

總傳動比由電動機(jī)軸轉(zhuǎn)數(shù)與軋輥轉(zhuǎn)數(shù)之比確定。總傳動比小于7—8一艘用一級CPG減速機(jī)，大于7—8用二級減速機(jī)。二級減速機(jī)中紹一級傳動比i1和第二級傳動比i2的比值也是按接觸等強(qiáng)度原則計(jì)算確定，并和中心距比值一并考慮和計(jì)算。實(shí)際使用表明，適當(dāng)提高i1／i1比值(同時(shí)適當(dāng)降低A2／A1比值)，即適當(dāng)減小第二級的JA2和i 2，能使對減速機(jī)尺寸重量起決定作用的低速級大齒輪尺寸重且減小，有利于改善減速機(jī)酌重量與體積指標(biāo)。高速級傳動比大，對促高運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性有利。

    3．齒寬系數(shù)

    齒輪減速機(jī)齒寬系數(shù)9為齒輪工作寬度b與中心距A之比，即∨＝6／A。∨值取得大些較合理，因此增大能使齒輪承載能力按比例提高，可使中心距及仍輪直徑減小。但吵酌增大也右限度，由于載荷沿齒寬分布的不均勻性與齒寬成正比，d增大時(shí)應(yīng)力集中系數(shù)舟f位將增大，從而位齒輪承載能力有些降低。所以在大型減速機(jī)中一般取∨＝0．4—0．6，個(gè)別情況可取到0．7。

    4．模數(shù)及齒數(shù)

    在滿足彎曲強(qiáng)度的前提下均應(yīng)選取餃大值。齒輪模數(shù)ms應(yīng)盡量選取較小值，小齒輪齒數(shù)z1及齒數(shù)和齒數(shù)增加能使齒的磨損減小，同時(shí)增大重合系數(shù)，從而有利于降低接觸應(yīng)力。通常選取小齒輪出數(shù)zl不小于25—40，當(dāng)一對齒輪要求較大的傳動比時(shí)，zl最少不得小于20齒。

    5．齒傾角

    慚開線齒輪的齒傾角，通常取單斜齒多∮＝8°~10°，人宇齒∮＝25°~35°，實(shí)際上常偏低值。∮角增大能使噪音顯著減小，彎曲承裁能力提高，但滑動磨損增大：接觸承載力降低，單斜齒∮角增大還引起軸向力的增大。

    二級減速機(jī)中第二級的多∮2通常大子第一級的∮l。習(xí)慣上先選定律值的大數(shù)，’再在圓整中心距時(shí)做小量的調(diào)整。但在采用變位齒輪的情況下，最好使廖為一整數(shù)值，至少按10“進(jìn)位元整，而由此產(chǎn)生的中心距差值可通過齒的變儀重新補(bǔ)償。