1．中心距

    中心距在一定條件下代表減速機的承載能力，它是設計時首先確定的一個參數。中心距且是根據齒面接觸強度公式求得的，通常，公式中要應用已知的或初選購一些數據和條件，如軋制力短、傳動比、齒寬系數、齒輪材料和熱處理要求、加工精度等。用接觸公式算出的J值再和貧他必要參數代入彎曲強度計算公式復核通過。計算出的義值往往不是整數，對于一級減速機可改為接近和偏土的圓整值。軋鋼機用A≥1000毫米的一級圓柱齒輪減速機，其標準中心推薦采用：1000、1200、1400、1600、1800、2000、2200、2400毫米。

    二級減速機第一級中心距A1和第二級中心距A2的分配原則，主要應使兩級傳動的齒面接觸承載能力近于相等，并適當考慮減速機能獲得較小的外形尺寸和重量。Al和A2的計算值應因整為整數，最好是毫米的百位數，至少也應是毫米的十位數。大型二級減速機，義：A2與A1之比約為1．3一1．5。

    目前有些中小型軋機主減速機，按現有中心距進行校驗，齒面接觸應力超過許用但，以致實際使用壽命較低。在設計參數、齒輪結構、材料和熱處理、制造精度各方面均采取措施并能得到保證的情況下，如計算接觸強度仍不能通過，則適當加大中心距對生產足有利的。

  2．傳動比

總傳動比由電動機軸轉數與軋輥轉數之比確定�？倐鲃颖刃∮�7—8一艘用一級CPG減速機，大于7—8用二級減速機。二級減速機中紹一級傳動比i1和第二級傳動比i2的比值也是按接觸等強度原則計算確定，并和中心距比值一并考慮和計算。實際使用表明，適當提高i1／i1比值(同時適當降低A2／A1比值)，即適當減小第二級的JA2和i 2，能使對減速機尺寸重量起決定作用的低速級大齒輪尺寸重且減小，有利于改善減速機酌重量與體積指標。高速級傳動比大，對促高運轉的平穩性有利。

    3．齒寬系數

    齒輪減速機齒寬系數9為齒輪工作寬度b與中心距A之比，即∨＝6／A。∨值取得大些較合理，因此增大能使齒輪承載能力按比例提高，可使中心距及仍輪直徑減小。但吵酌增大也右限度，由于載荷沿齒寬分布的不均勻性與齒寬成正比，d增大時應力集中系數舟f位將增大，從而位齒輪承載能力有些降低。所以在大型減速機中一般取∨＝0．4—0．6，個別情況可取到0．7。

    4．模數及齒數

    在滿足彎曲強度的前提下均應選取餃大值。齒輪模數ms應盡量選取較小值，小齒輪齒數z1及齒數和齒數增加能使齒的磨損減小，同時增大重合系數，從而有利于降低接觸應力。通常選取小齒輪出數zl不小于25—40，當一對齒輪要求較大的傳動比時，zl最少不得小于20齒。

    5．齒傾角

    慚開線齒輪的齒傾角，通常取單斜齒多∮＝8°~10°，人宇齒∮＝25°~35°，實際上常偏低值。∮角增大能使噪音顯著減小，彎曲承裁能力提高，但滑動磨損增大：接觸承載力降低，單斜齒∮角增大還引起軸向力的增大。

    二級減速機中第二級的多∮2通常大子第一級的∮l。習慣上先選定律值的大數，’再在圓整中心距時做小量的調整。但在采用變位齒輪的情況下，最好使廖為一整數值，至少按10“進位元整，而由此產生的中心距差值可通過齒的變儀重新補償。