2月18日晚，距離開工已經(jīng)過去10天，姜俞橋經(jīng)營的軸承廠，產(chǎn)量僅為滿負荷運轉(zhuǎn)時的十分之一。從2月9日至今，工廠一共只發(fā)了6車貨，平均一天不足一趟。

姜俞橋，山東惠新軸承廠老板，從事軸承加工制造多年。原本預(yù)計今年行情略好于去年的他，被突如其來的一場疫情打亂了陣腳。

姜俞橋每天在關(guān)注幾家上游供應(yīng)商的復(fù)產(chǎn)狀況，以及下游企業(yè)的開工進度——當(dāng)然，還有原料運進和成品運出的交通管制情況。盡管，200多名本地員工能夠在很短的時間內(nèi)召集到位，但按需生產(chǎn)的軸承廠，現(xiàn)在面臨著原料難以續(xù)接的情況，與此同時，下游客戶因為開工遲緩，訂單尚不理想。

產(chǎn)業(yè)鏈像是一盤棋，他的工廠只是這盤棋上的一顆棋子，復(fù)產(chǎn)的進度，根本由不得他。他現(xiàn)在能做的，還是繼續(xù)等待。

十天達產(chǎn)率僅為10%

惠新軸承廠所在的聊城市高唐縣，至今尚未出現(xiàn)新冠肺炎病例。2月9日，有一部分企業(yè)被允許復(fù)工，惠新軸承正在第一批復(fù)工的企業(yè)中。

姜俞橋的供應(yīng)商有來自外省的兩、三家鋼廠，以及位于聊城市另一縣的前工序加工企業(yè)。截止當(dāng)天，前工序加工企業(yè)尚未復(fù)工，根據(jù)姜俞橋得到的消息，那邊還要再等上兩三天。

“年前有客戶下了訂單，但現(xiàn)在就是做了也運不出去。惠新軸承是按照訂單生產(chǎn)，因此廠里沒有什么庫存。姜俞橋年前原計劃，農(nóng)歷初十就開始外購原料，但這一計劃因疫情延遲，僅有的一些原材料，做一點就沒了。”2月18日晚，姜俞橋在電話中告訴經(jīng)濟觀察報。

這使得原料供應(yīng)很難續(xù)借。從2月9日至今，10天過去，軸承廠一共發(fā)了6車貨，平均一天不足一趟。

產(chǎn)線現(xiàn)在也就開動了10%左右的產(chǎn)能，全廠200多號員工，目前上崗大約30人。惠新軸承廠的200多名員工中，95%來自本地，如果需要，短時間內(nèi)召集工人不是問題。

但現(xiàn)在的產(chǎn)量顯然不需要那么多工人。姜俞橋說，不僅上游的原料供應(yīng)不上，下游客戶的復(fù)工也需要過程，“下游的企業(yè)好多還沒開工。”

姜俞橋的訂單主要是給廠家貼牌生產(chǎn)，客戶集中在方圓500公里的輻射范圍內(nèi)，山東、江蘇、安徽以及河北、北京都有分布，產(chǎn)品都通過專車由公路運輸?shù)綇S。

湖北省一家卡車制造商是惠新軸承的大客戶，訂單量占據(jù)全部訂單的三分之一到四分之一。現(xiàn)在湖北的疫情距離解除還需要一段不短的時間，這意味著湖北省的訂單近期就全部損失了。

物流是困擾姜俞橋的另一個問題。截至2月18日，前工序加工供應(yīng)商所在縣的交通管制尚未解除，那邊就是有貨也運不過來。至于下游的客戶，因為遍及中東部多個省份，每個地方的交通管制情況也有所不同。

姜俞橋每天在關(guān)注著復(fù)工的消息，以及交通運輸?shù)男畔ⅰＫ媱?月19日發(fā)往江蘇一車貨物，根據(jù)他的了解，那邊的交通在逐漸放開。

“發(fā)貨之前要溝通好，不然也不敢發(fā)。把雙方把手續(xù)辦好，要貨方會給高速上一個信息，我們這邊則把發(fā)貨的賬號或者司機的信息提供給對方，到那以后才能放行。”姜俞橋告訴經(jīng)濟觀察報。

單價竟比10年前還低

2019年，姜俞橋的軸承廠做了約兩個億的產(chǎn)值。因為在這一行做了多年，姜俞橋的客源較為穩(wěn)定，軸承產(chǎn)品主要以卡車應(yīng)用為主。

去年的6-9月，下游的輕卡市場經(jīng)歷了一場整頓，重卡市場的表現(xiàn)也不是很好。他預(yù)計，伴隨著重卡在排放標準上升級換代的需求，市場在今年會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但他沒有想到出現(xiàn)了疫情。

姜俞橋告訴經(jīng)濟觀察報，去年，軸承廠的效益還算可以，“但（效益）整體不算很高，利潤點很低”，這也是整個行業(yè)的現(xiàn)狀。

“軸承的價格比10年前還要低，這么多年不升反降。但這么些年，成本各方面卻漲了很多，現(xiàn)在的人工一個人每月最少要4000塊錢，原材料費用也很貴，再加上管理費用，以及政府環(huán)保等方面的費用。”姜俞橋說。

姜俞橋分析，生產(chǎn)成本居高不下，價格又一直上不去，利潤自然就上不來。

姜俞橋介紹，客戶的要求現(xiàn)在很嚴，這也使得中小規(guī)模企業(yè)對質(zhì)量同樣不敢怠慢。“現(xiàn)在我們的質(zhì)量和大廠基本能保持一個水平，但是價格還是上不去。同樣質(zhì)量的產(chǎn)品，我們給大廠的價格，最少要差15~20%。”姜俞橋說。

根據(jù)姜俞橋的粗略印象，整個行業(yè)，軸承制造、加工企業(yè)可能能達到近萬家。他的軸承廠在全國算是中等偏上的規(guī)模。像姜俞橋一樣的企業(yè)還有很多，比姜俞橋要難的企業(yè)更多。

“我們有批量生產(chǎn)的單子，就是說，給大廠貼牌，他們的訂單一下就是上萬套，最少也在1萬套以上，加上我們本身有車加工，再加上又做了這么多年，各方面技術(shù)還比較成熟，客源也比較穩(wěn)定，所以活得還算可以。”姜俞橋說。

對比之下，那些規(guī)模更小的企業(yè)，一年也就一兩千萬產(chǎn)值的，會更加艱難些。“整個行業(yè)還在整合的過程中，誰也不愿意被淘汰，都在拼命的活著，所以就得想辦法，滿足客戶的要求，客戶的情況，市場也不好做，也就一個勁兒跟我們壓價。”姜俞橋說。

姜俞橋預(yù)估，待他的軸承廠恢復(fù)到正常的生產(chǎn)水平，可能還需要兩個月的時間。僅他的大客戶——湖北那邊的企業(yè)，恢復(fù)合作可能都需要這個時間。

“湖北管得比較嚴，外省在逐步復(fù)工、逐步解除交通管制，但各個省情況不一樣，甚至各個市都不一樣，下游企業(yè)的復(fù)工，是一個持續(xù)的過程。”姜俞橋說，“現(xiàn)階段各地整體管得還是比較嚴。”

對姜俞橋的工廠來說，疫情的直接損失就是生產(chǎn)不能正常進行，導(dǎo)致營業(yè)額減少。算下來，如果是再有兩個月的話，可能真的得影響一個季度。

不過，目前，姜俞橋的現(xiàn)金流尚未覺得有太大的壓力，因為現(xiàn)在進不了料，工人工資支出按實際到崗計算，人工成本壓力沒有那么大。

眼下，姜俞橋唯一的訴求就是快一點復(fù)工，他的上游和下游，復(fù)工的速度能夠再加快一點，全國的物流系統(tǒng)能盡快通暢起來。

對姜俞橋的工廠來說，在全國上下這一盤棋中，它只是其中的一粒棋子。整體動不起來，他只能干著急。

“還是要根據(jù)實際情況，防控工作不要把控地太極端了。”姜俞橋向經(jīng)濟觀察報表示。