截至2022年底，中國大陸地區(qū)城市軌道交通運營里程“破萬”，為城軌交通行業(yè)再一次刻下了快速發(fā)展的歷史節(jié)點。

匯川技術(shù)旗下子公司經(jīng)緯軌道目前已中標(biāo)國內(nèi)8個城市19條地鐵線路牽引系統(tǒng)項目（其中有6條為全自動駕駛），中標(biāo)車輛3320輛（其中全自動駕駛1074輛），最早開通運營的線路為蘇州地鐵2號線，目前已安全運營9年。

運營里程“破萬”的背后，寓示著城市軌道交通行業(yè)邁入綠色化、智慧化的高質(zhì)量發(fā)展階段。“永磁牽引”將在北京-青島軌道展暨首屆城軌高交會上得到淋漓盡致的展現(xiàn)。

2023年4月27日-4月29日，“北京-青島國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇”“首屆中國城市軌道交通高新技術(shù)成果交易會”即將在中鐵青島世界博覽城舉行。經(jīng)緯軌道“以混合磁阻技術(shù)推進永磁牽引”為主題，帶來智慧城軌和綠色低碳技術(shù)的創(chuàng)新成果。

展位號：S4 館 S4402 展位

地點：中鐵青島世界博覽城(山東省青島市黃島區(qū)三沙路 3399號)

地鐵永磁同步電機（高效混合磁阻）

該系列牽引電機為永磁同步、自通風(fēng)冷卻閉式電機，采用多層磁路技術(shù)；牽引功率可覆蓋190-275kW,滿足時速80-120km/h地鐵A/B型車,以及時速140~160km/h市域列車應(yīng)用。

主要特點和優(yōu)勢：

廣域高效、安全可靠、維護簡單

■ 最高效率可達97.5%，效率大于90%的區(qū)域超過88%，

■ 與傳統(tǒng)異步電機牽引系統(tǒng)相比，實測節(jié)能率為16%-20%，如地鐵線路配備地面能饋裝置，預(yù)計綜合節(jié)能率可超30%，每列車在全生命周期內(nèi)可節(jié)約電費約300至400萬元。

■ 采用多層磁路結(jié)構(gòu)，具有反電勢低的特點，在極端工況下減小了故障危害，提升了電機安全性。

應(yīng)用業(yè)績：蘇州地鐵3號線列車（已開通運營）、廣州地鐵1號線列車（已開通運營）

地鐵永磁直驅(qū)牽引電機

該永磁同步直驅(qū)電機極數(shù)為12。由于采用了全新的碳化硅技術(shù)，電機實現(xiàn)了自然冷卻方式。電機專為地鐵車輛設(shè)計，滿足IEC 60349-4的要求，采用抱軸安裝方式，直接安裝在車軸上，用于驅(qū)動轉(zhuǎn)向架上的一個軸。

主要特點和優(yōu)勢：

■ 采用了高壓碳化硅（SiC）器件替代傳統(tǒng)IGBT，實現(xiàn)了變流器的小型化、模塊化、集成化，且提升了開關(guān)頻率、減小輸出電壓諧波，降低了電機的損耗；

■ 由于采用了直驅(qū)電機，取消了齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)，提升了傳動系統(tǒng)整體效率，提升了系統(tǒng)節(jié)能率；

■ 得益于電機先進的自然冷卻設(shè)計，電機重量小于傳統(tǒng)的異步電機加齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)重量，使得整車節(jié)能效果更加顯著；

■ 由于直驅(qū)電機采用了閉式結(jié)構(gòu)、電機處于相對低速運轉(zhuǎn)狀態(tài)、無齒輪箱與內(nèi)部風(fēng)扇等原因，使得系統(tǒng)噪音下降20dB，提高了乘客舒適性；

■ 采用了自然冷卻的閉式結(jié)構(gòu)直驅(qū)電機，減少了日常清潔以及齒輪箱換油工作，減少了日常維護工作量。

碳化硅功率模塊

本產(chǎn)品應(yīng)用于永磁直驅(qū)電機牽引系統(tǒng)中，內(nèi)部集成了三相逆變橋、驅(qū)動電路、高壓母線電路和濾波器等，構(gòu)成了一個功能完整的三相逆變器，可以驅(qū)動一臺電機工作。

主要特點和優(yōu)勢：

■ 該模塊采用了高壓碳化硅（SiC）MOSFET器件替代傳統(tǒng)IGBT，實現(xiàn)了變流器的小型化、模塊化、集成化。

■ 基于SiC器件的優(yōu)異特性，變流器提升了開關(guān)頻率、減小輸出電壓諧波，降低了電機的損耗，有助于實現(xiàn)電機的低噪音、輕量化、高效率、易維護。

有軌電車永磁同步牽引電機

該牽引電機為永磁同步、44極、水冷閉式電機，滿足IEC 60349-4的要求，其供電為永磁牽引逆變器。該電機通過離合器直接驅(qū)動車輛輪對，為車輛提供動力。

主要特點和優(yōu)勢：

節(jié)能高效、低噪音、易維護

■ 提升了傳動系統(tǒng)整體效率，系統(tǒng)節(jié)能效果顯著，每臺永磁直驅(qū)電機驅(qū)動一個車輪，使車輛擁有更好的低地板布局與小彎道通過性能；

■ 直驅(qū)電機采用了閉式結(jié)構(gòu)，電機處于相對低速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，無齒輪箱，采用水冷卻，提高了乘客舒適性，同時減少了日常維護工作量。

高頻輔助變流器

主要特點和優(yōu)勢：

■ 冗余性強：每臺輔助變流器箱中配置2臺獨立的輔助逆變單元與充電機。每臺輔助變流器箱內(nèi)的2臺充電機也并聯(lián)后輸出，在提升蓄電池充電的冗余性的同時簡化了整車布線；

■ 快速并網(wǎng)：4臺輔助逆變單元采用無通信快速并網(wǎng)供電技術(shù)。無論是否有網(wǎng)絡(luò)通信均可在2s內(nèi)完成全列車的輔助逆變器的并網(wǎng)操作；

■ 輕量化：采用高頻軟開關(guān)技術(shù)，變壓器體積顯著減?。?/p>

■ 安全：交流輸出采用三相四線制，推薦采用中線不接地方案（IT系統(tǒng)），并在輔助變流器中配置了絕緣檢測裝置；

■ 易維護：功率單元模塊化、小型化；

■ 智能：支持核心部件健康管理功能；

■ 成熟應(yīng)用：從2014年開始批量使用高頻化輔助變流器，總計超過1000臺。

牽引健康管理單元

該產(chǎn)品將牽引系統(tǒng)智能監(jiān)控和診斷數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)上傳至車載無線通信設(shè)備與地面服務(wù)器進行大數(shù)據(jù)分析，通過網(wǎng)頁、手機APP等各類終端對智能診斷結(jié)果進行展示，實現(xiàn)故障預(yù)診斷，并提供維護建議信息。

主要特點和優(yōu)勢：

智能化、可擴展、性能強

■ 支持遠(yuǎn)程程序更新，維護方便；

■ 實現(xiàn)牽引系統(tǒng)設(shè)備和部件故障的預(yù)診斷，大幅降低日常運維成本。

車載LINUX系統(tǒng)控制器

應(yīng)用于空調(diào)控制器、能耗記錄儀、車載健康管理單元等場景。

主要特點和優(yōu)勢：

■ 高性能：采用高性能的4核A7芯片，主頻可達1.2GHz，最大支持16G儲存空間，采用LINUX操作系統(tǒng)；

■ 深度國產(chǎn)化：核心器件均采用成熟應(yīng)用的國產(chǎn)化產(chǎn)品；

■ 接口豐富：支持實時以太網(wǎng)TRDP、MVB、CAN、RS485等多種通信接口；

■ 配置靈活：具備一種主板與4種從板（DIO1、DIO2、AIO、膨脹閥），可靈活組合使用不同應(yīng)用場景。DIO板兼容110V/24V DC，且DO接口可通過軟件配置成DI。電壓、電流模擬量采樣可通過跳線配置；

■ 成熟可靠：采用成熟應(yīng)用經(jīng)驗的硬件方案，并通過環(huán)境實驗驗證方案可靠性；

■ 緊湊集成：最大寬度僅270mm，并可集成屏幕（可選）；

■ 功能強大：支持?jǐn)?shù)據(jù)記錄儀（黑匣子）、自定義離線故障診斷等功能；

■ 易開發(fā)、易調(diào)試：采用同牽引系統(tǒng)的同款維護軟件DISMON?？蓪崿F(xiàn)數(shù)據(jù)實時顯示、曲線打印、FPGA軟件遠(yuǎn)程燒錄功能，故障保護邏輯、IO接口、數(shù)據(jù)記錄儀采樣變量可通過excel表格配置。

奮楫者先，創(chuàng)新者強。本次展覽會，匯川經(jīng)緯軌道將聚集城軌領(lǐng)域永磁前沿技術(shù)以及智慧城軌技術(shù)創(chuàng)新，解碼新能源汽車混合磁阻電機跨界融合的創(chuàng)新技術(shù)，以混合磁阻技術(shù)推進永磁牽引。還有更多精彩~

4月27日-4月29日

中鐵青島世界博覽城 S4 館

S4402 展位

我們青島見！