伴隨技術進步，國內減速機性價比優勢凸顯，同時交付周期更短。有業內人士指出，雖然當前諧波減速器等高端市場仍主要被外資品牌占據，國產品牌向高端進軍依然具備足夠想象空間。

　　國產減速機放量

　　GGII數據顯示，2021年中國工業機器人減速機總需求量為93.11萬臺，同比增長78.06%。其中增量需求82.41萬臺，同比增長95.05%；存量替換量為10.70萬臺，同比增長6.57%。工業機器人這一增長趨勢隨著新能源汽車等行業的需求爆發今年還在延續。

　　工業機器人的強勁需求帶動上游減速機公司業績放量。近日雙環傳動發布三季報，前三季度公司實現營業收入48.25億元，同比增長18.68%，實現扣非后歸母凈利潤3.79億元，同比增長100.68%；其中第三季度實現營收17.28億元，歸母凈利潤1.59億元，同比增長19.43%和61.17%，相比二季度營收和凈利潤再次創下新高。

　　雙環傳動在業績預告中表示，子公司環動科技持續深耕精密減速機產品，積極布局RV和諧波兩大品類，“報告期內，環動科技的產銷量顯著提升助推業績增長，第三季度其主營收入相較同期增長超過75%，前三季度其主營收入相較同期超過65%”。

　　記者以投資者身份致電秦川機床證券部了解到，公司減速機業務在產能、市場等多因素下，去年開始上量，今年上半年產銷實現了較大的進步。

　　秦川機床在投資者互動中透露，2021年RV減速機產銷量超過3萬臺，約占到國產RV品牌市場份額的20%-25%，目前具備年產6-9萬臺套的能力，今年計劃產銷不低于5萬臺，目前在手訂單飽滿，有信心完成年度計劃目標。

　　高端市場有望進一步打開

　　在當下，工業級機器人應用廣泛的減速機高端市場主要被外資品牌占據，日系龍頭哈默納科、納博特斯克分別占據諧波減速機、RV減速機市場60%以上的市場份額。近年來，伴隨國內品牌技術突破，性價比優勢突出的國產品牌也在發力高端。

　　“我們的減速機產品競爭力主要體現在價格，像日本產品價格相對于國內比較高，同時我們的交期也更快一點。”中大力德董事會辦公室工作人員對記者如是說。

　　一家華中地區減速機廠商相關負責人告訴記者，在諧波減速機領域，目前部分廠商產品性能已接近達到日本同類進口產品，技術水平也基本接近了國際同行，但在價格上要優于國際產品很多。

　　另一位從事減速機銷售的行業人士在接受記者采訪時說，目前通過開發引進，國產減速機技術方面有一定進步，但像新能源汽車、3C行業工業機器人用到的減速機經常需要做一些精微動作，對精度要求很高，國產減速機近年來技術有進步，產品使用壽命也上來了，但“精度還有差距。”他同時提醒，像庫卡機器人這種頭部品牌，都有成熟的減速機供應商。

　　雙環傳動亦在機構調研中指出，上半年公司RV減速機在中大負載，特別是50公斤到210公斤負載的應用里面實現了非常關鍵的突破。在中小負載減速機方面，公司用高功重比新一代RV減速機幫客戶進行了國產化替代，這塊市場增幅非常明顯。同時在疫情后，國外機器人零部件企業在國內銷售遇到一些瓶頸，資源不足導致供貨不及時，這也給國產機器人零部件企業帶來很大的機會。

　　展望后市，多位受訪業內人士指出，諧波減速機這樣的高端市場目前國產替代尚處初步階段，有望進一步打開。

　　國聯證券10月23日一則研報數據顯示，目前機器人核心零部件如RV和諧波減速機國產化率為30%，其中諧波減速機中資CR3為38%，RV減速機中資CR3為26%。

　　“目前工業機器人用的諧波減速機仍處于國產替代的初步階段，80%的高端市場屬于德國、日本等外資品牌。”前述華中區減速機廠商相關負責人對財聯社記者表示，未來國產替代仍有廣闊的市場空間。

　　中大力德上述人士也持相同看法，她告訴記者，目前來看，國內減速機市場仍處于打開階段，大部分市場還是被國外品牌占據，國內占比還比較小，國產替代是一個長周期過程。

　　匯川技術也在投資者互動交流中表示，公司所需減速機以采購進口品牌為主，在諧波減速機方面和日本HD有深度戰略合作。