8月8日，極智嘉宣布已于近期完成1億美元新一輪融資，由英特爾資本、祥峰成長基金和清悅資本等共同出資，投后估值超20億美元。

　　成立至今，極智嘉共完成9輪融資，還在C輪創(chuàng)造了2億美元的行業(yè)單筆融資最高紀錄。記者注意到，本輪融資之前，去年6月11日，北京證監(jiān)局披露，極智嘉已與中金公司簽署上市輔導協議，擬科創(chuàng)板掛牌上市。

　　如今，物流機器人作為物流科技賽道，創(chuàng)新性產品行業(yè)落地最多，又是最先顯現規(guī)模性效應的領域，一直備受資本青睞，背后不乏今日資本、紅杉等明星機構持續(xù)重倉，二級市場也多有頭部明星公司欲闖關IPO。

　　受疫情常態(tài)化的沖擊，行業(yè)重度依賴人力的舊有體系，在面對突發(fā)性危機之時呈現的脆弱性與高風險，讓物流數字化、智能化的產品硬件、系統軟件成為多數企業(yè)倉儲運營環(huán)節(jié)的必選項，以極智嘉為首的頭部公司出貨量也明顯呈現倍增態(tài)勢。

圖片順豐供應鏈與極智嘉達成戰(zhàn)略合作

　　資本的注入加速了物流機器人賽道的發(fā)展進程，而近兩年相關產品的成熟與大范圍商業(yè)化落地，反過來也在昭示著行業(yè)迎來了首輪資本收獲期。值得注意的是，物流科技經歷了投融資冷靜期后回歸理性，但如今，業(yè)內單筆融資金額的持續(xù)擴大成為新特征，這背后，亦是行業(yè)加速向頭部化集中，賽道整體邁向階段性拐點的重要標志。

　　物流機器人“加速跑” 海外市場成爭奪焦點

　　與融資消息一同釋出的還有極智嘉最新業(yè)績數字。

　　數據顯示，極智嘉2021年銷售訂單額超20億元，收入超10億元。2022年，極智嘉迎來了新一輪業(yè)務增長，上半年，極智嘉訂單額同比翻番，預計今年全年業(yè)績較去年保持100%的年增速。記者注意到，2021年6月底，極智嘉在全球范圍內銷售的自主移動機器人數量已達2萬臺，相較于兩年前的1萬臺翻番。

　　公開數據顯示，交付量破萬臺的還有海康威視機器人與快倉，三家合計市場份額超過70%。記者注意到，2021年12月31日，海康威視也發(fā)布公告稱，為進一步拓寬公司創(chuàng)新業(yè)務融資渠道，公司董事會授權公司經營層啟動分拆海康機器人至境內上市的前期籌備工作。而胡潤百富發(fā)布的《2021全球獨角獸榜》中，快倉估值也超10億美元。

　　無論是資本動作還是實際業(yè)務層面，頭部玩家都來到了規(guī)模性商業(yè)落地的初期大門。極智嘉創(chuàng)始人兼CEO鄭勇表示：“經過過去幾年業(yè)務規(guī)模的快速增長，公司已經開始邁向盈利的商業(yè)可持續(xù)發(fā)展的成功階段。”

　　據他總結，一方面得益于物流智能化市場的強勁爆發(fā)，另一方面則來自全球化業(yè)務戰(zhàn)略的落地。鄭勇此前在接受記者采訪時也曾透露，極智嘉海外業(yè)務與國內業(yè)務占比分別是60%和40%。此輪融資的領投方英特爾資本也是看中了極智嘉在全球范圍內智慧物流基礎設施現代化的布局。

　　就在7月底，極智嘉全新英國總部正式揭幕啟用，深化全球布局意圖明顯。記者注意到，極智嘉新一輪融資金額的主要用途，加速全球市場拓展也前置于技術研發(fā)和產品創(chuàng)新。

　　事實上，國內物流移動機器人市場同質化競爭相對嚴重，“價格戰(zhàn)”也時有發(fā)生，這就造成了相關產品和項目的毛利較低，盈利問題凸顯。海外市場一直以來也為賽道內玩家所重視，積極拓展海外市場也是快倉、海柔創(chuàng)新等企業(yè)當前尋求業(yè)務增長和盈利的重要突破口之一。

　　此外，海外巨大的市場增量也極具吸引力。全球市場研究機構Interact Analysis最新報告顯示，全球用于物流倉儲和制造業(yè)的物流機器人出貨量已在2019年-2021年間翻了2.5倍，預計2020-2025年出貨量的市場復合增長率達到78.7%。

　　海外市場必然成為國內倉儲物流機器人企業(yè)競爭的焦點，率先拿下海外市場超前份額的公司也將成為下一階段率先領跑的玩家。

　　資本加速向頭部聚攏 物流科技規(guī)模、盈利拐點還要多久到來？

　　資本潮漲潮落，物流科技的投融資也經歷了密集期、冷靜期等階段，逐漸回歸理性，但從2021年開始，物流科技賽道迎來回暖，但更為重要的特征是，雖然總體規(guī)模和數量大不如前，行業(yè)內單筆投資額卻大幅提升，斬獲融資的企業(yè)也逐漸形成頭部聚焦，隨之而來的是更大規(guī)模的擴張。資本與規(guī)模迎來雙向互動，在此背景下，物流科技行業(yè)或也有望突破拐點，迎來加速發(fā)展的新一輪周期。

　　清華大學互聯網產業(yè)研究院副院長兼物流產業(yè)研究中心主任劉大成在接受記者微信采訪時表示，國內倉儲物流移動機器人的發(fā)展，一定程度上得益于電商快遞的繁榮，特別是智能化倉儲帶來的超強的能效比和費效比；另一個原因就是物流行業(yè)越來越講究供需的精準匹配。

　　“包括數字化、AI、云計算等技術在物流科技層面的應用，此外還有物聯網、工業(yè)互聯網、區(qū)塊鏈等技術體系在物流領域的逐漸滲透，其都是在向上支撐。在整個過程中，從感知到傳輸到決策最后到執(zhí)行，數字化技術的支撐與整個技術體系相互間的融合，貫穿始終，無處不在。”劉大成如此解釋物流科技在應用層面的特性。

　　對于機器人技術的研發(fā)與應用，和向更專業(yè)領域進行垂直類機器人規(guī)模性探索的周期，在物流行業(yè)內，劉大成認為是十年。

　　“馬斯克（特斯拉CEO）所確定的人形機器人、貝佐斯（亞馬遜創(chuàng)始人）通過倉儲機器人像家庭服務機器人靠攏，以及波士頓動力（美國知名工程與機器人設計公司）的相關產品研發(fā)的過程與最終落地的實際效果，都在向外界證明，機器人技術產品的成熟和規(guī)模應用，對人類的替代將會很快實現。”他補充道。

　　國內得天獨厚的電商、物流、制造業(yè)成為物流科技新一輪加速跑的沃土，資本銜尾相隨。這都是一個細分賽道規(guī)模與盈利拐點將至的基礎條件和重要標志。

　　從國內機器人技術的成長歷程或可判斷，未來幾年我國物流行業(yè)模式走向、資本流向將迎來重大轉變，技術創(chuàng)新型產品將繼續(xù)繁榮，機器人、自動化技術等成熟應用模式也將加速滲透。以此為契機，我國物流行業(yè)同時也有了新的發(fā)展演變的邏輯，同時重塑了新的價值體系：以物流科技為核心，數字化供應鏈能力的建設將成為中國物流企業(yè)贏得全球競爭的重要保障。