在距離結束“黑暗”的2020年僅剩最后一個月,全球半導體猝不及防地再度遭遇短缺潮,無情的事實就像一張骨節粗大的手,鉗住了行業企業的喉嚨,首當其沖的便是汽車制造商。

近日，據相關媒體報道，上汽大眾和一汽大眾因為缺少必要芯片，陷入了停產的困境。大眾中國負責人在接受采訪時表示，雖然芯片供應受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法。

大眾是全球兩大年銷量超千萬的汽車品牌之一，2019年以1097萬輛的微弱優勢僥幸碾壓豐田的1074萬輛；但隨著新冠疫情的爆發，2020年成為了大眾最具挑戰的一年。今年上半年大眾全球銷量大幅下滑27.4%至389.31萬輛，不及豐田的416.4萬輛，首次在銷量上被豐田超越。

現在汽車的智能化程度逐漸提升，對芯片的需求和性能要求也越來越高，功能芯片MCU、功率半導體器件（IGBT、 MOSFET等）、傳感器是汽車使用量最大的三大類芯片，廣泛涉及汽車電子平臺、自動駕駛平臺、視覺芯片、雷達芯片、車內3D攝像頭芯片、車聯網芯片等；此外還需要用到MLCC、電感、電磁、電阻等眾多器件。

有分析指出，芯片斷供將影響我國15%的汽車產能，12月份受累的產能將高達32萬輛；同時有業內人士指出，這一情況還將延續幾個月，預計影響的產能將達到100萬輛。

大眾汽車缺芯的困境很可能只是整個汽車行業面臨挑戰現狀的縮影，本田、吉利、長安、奇瑞等整車制造商都將遭受缺“芯”之痛。

大眾的停產，受牽連的不止汽車行業，工業機器人也難逃一劫。

從存量市場看，應用在汽車領域的工業機器人占總量的37%，近幾年的每年銷量中，有超過一半的工業機器人進入汽車制造領域，汽車工業也成為了我國工業機器人的主要增長驅動力。

隨著國內疫情從3月份以來得到全面有效的控制,國內汽車市場呈現出快速復蘇的景象,車企期待已久的爆發似乎終于到來。但不曾想,在2020年的最后一個月,原本應該屬于車企全力沖擊績效的關鍵時刻,缺芯問題卻給了汽車制造商們當頭一棒。

在全球大范圍蔓延的疫情面前，中外車企的生產、銷售工作全部暫時停擺，即使是家底相對豐厚的傳統車企都承受不住資金鏈壓力，如上汽集團、北汽集團、比亞迪相繼降薪、變相裁員，資金單薄的新造車企業更是困難重重。

2020年我國多個制造領域都加強了對工業機器人的應用，而由于汽車制造業遭遇黑天鵝，必將對我國工業機器人產業帶來不利影響，不僅增產的產能銷售受阻，還將進一步影響到未來的生產計劃。