10月22日-23日，由國家發(fā)展和改革委員會高技術(shù)產(chǎn)業(yè)司、工業(yè)和信息化部電子信息司、北京市發(fā)展和改革委員會、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會指導(dǎo)，中國光學(xué)光電子行業(yè)協(xié)會液晶分會、日經(jīng)BP社主辦的2019國際顯示產(chǎn)業(yè)高峰論壇（DIC 2019）在北京舉行。三菱電機(jī)株式會社開發(fā)本部技術(shù)總監(jiān)杉浦博明做了主題為《三菱電機(jī)集團(tuán)的汽車人機(jī)界面》的主題演講。

杉浦博明指出，三菱電機(jī)要確保所有人在使用汽車、信息服務(wù)的時候都要保證安全。從技術(shù)角度始終稟承這一理念，從系統(tǒng)的角度保證這種安全。開發(fā)非常智能的人機(jī)界面，能夠給用戶提供與以往不同的全新體驗。

杉浦博明在會上介紹了三種先進(jìn)的技術(shù)，智能和自然HMI，自然語音導(dǎo)航，照明HMI人機(jī)交互界面。

杉浦博明介紹說，第一個是智能和自然的HMI。它能夠識別駕駛員尚未識別的風(fēng)險。首先，系統(tǒng)使用攝像頭成像來發(fā)現(xiàn)在汽車的左前和右前的物體。然后，它會識別駕駛員的注意力方向，最后通知駕駛員尚未發(fā)生的風(fēng)險。例如，一個行人步入前行通道，未被駕駛員注意。系統(tǒng)馬上識別風(fēng)險，提示駕駛員右側(cè)有行人穿過。用這樣的方式，系統(tǒng)把雜亂無章的信息進(jìn)行過濾，并且提醒他注意，這樣使得駕駛員免予信息過載。

第二個是自然語音導(dǎo)航。首先，系統(tǒng)使用麥克風(fēng)陣列估計聲源的方向。然后，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)要確定駕駛員張口時間。最后，消除在汽車內(nèi)部乘客的說話，以及馬路上的噪音，還有來自于音樂的噪音，以便清晰的識別駕駛員的語音，通過自然的交談使駕駛員確定路線。

第三個是照明HMI人機(jī)交互界面。大概60%行人致死的交通事故是在晚上6點到凌晨6點發(fā)生的。路人還有駕駛員很難預(yù)測到車輛的行為，這是為什么我們在人員和汽車之間需要有更好的溝通和通訊。比如我們的照明人機(jī)交互界面就是一個解決方案。車燈會告訴你這個車要做什么。例如在倒車的時候，車會發(fā)出信號，預(yù)警路人，讓他避開，包括開車門的時候也要預(yù)警。

最后杉浦博明表示，為了順應(yīng)智慧出行的時代，三菱電機(jī)還研發(fā)了EMIRAI4概念車，它在2017年的東京車展上首次發(fā)布，在2018年的CES展覽上再次發(fā)布。EMIRAI4概念車有三個特征：首先，抬頭顯示采取HUD的方式，并且用增強(qiáng)現(xiàn)實來支持。第二，顯示屏上有旋鈕，這是一個極大提升功能的做法，這樣駕駛員使用旋鈕就非常方便操作。第三，交叉圖像顯示，這一點是通過高度的可視性來呈現(xiàn)，非常現(xiàn)實逼真的3D感受，這些特征使得能極大的提升駕駛員的舒適型、便捷性和安全性。