隨著中國制造的升級，機器人、智能化生產(chǎn)線、無人車間，越來越多地出現(xiàn)在人們的視野中。“機器換人”中的技能人才培養(yǎng)，如今是怎樣的情況？《工人日報》記者近日在江、浙、滬等省市采訪了多家制造業(yè)企業(yè)。

智能化生產(chǎn)

在浙江萬向集團的一個智能化車間里，《工人日報》記者看到，一排排機器人正在緊密合作，將一個個碗口粗的汽車輪轂單元送到生產(chǎn)線的終點，再由一位工人檢測質量，然后包裝放進集裝箱里，等待交付客戶。整個生產(chǎn)過程，幾乎不需要人工參與。

該車間每天可以生產(chǎn)6000件這樣的產(chǎn)品。車間負責人告訴記者，像這樣的生產(chǎn)規(guī)模，以前至少需要150名工人，如今只需要十幾名管理人員。

類似的智能化生產(chǎn)車間，如今在江、浙、滬的制造企業(yè)里越來越多。

在江蘇南通中遠海運川崎船舶工程有限公司的造船基地，寬敞的焊接車間里，焊接工人和智能化機器人生產(chǎn)線分工明、各司其職。該企業(yè)已經(jīng)投產(chǎn)5條機器人生產(chǎn)線，成為全國的智能化生產(chǎn)樣板。

“智能化生產(chǎn)線大大改進了生產(chǎn)流程，降低了勞動強度，使相應工序的生產(chǎn)效率提高了7成左右。”總經(jīng)理陳弓告訴記者，該企業(yè)早在2006年就開始著手擴大機器人應用和智能化生產(chǎn)線的改造。

吉利汽車位于寧波杭州灣的一家新建工廠，投入8億多元購置了300多臺進口機器人。而在上海中國商飛C919大型客機的生產(chǎn)基地，機器人和智能化生產(chǎn)線更是生產(chǎn)必備。

數(shù)據(jù)顯示，我國已經(jīng)連續(xù)多年成為全球機器人銷售第一大國。

絕活帶來競爭力

記者采訪發(fā)現(xiàn)，在“機器換人”中，身懷絕活的技術工人依然是企業(yè)的“寶貝”。

“殷瓦鋼焊接工秦毅，就是我們的‘寶貝’。”滬東中華造船（集團）有限公司總經(jīng)理陳建良對記者說。為了培養(yǎng)合格的殷瓦鋼焊接工，10多年前，公司就將秦毅等技術工人送到日本研修，并順利獲得從業(yè)資格證。秦毅憑借著高超的焊接技術，先后獲得全國技術能手等稱號，并獲得上海市五一勞動獎章。

LNG（液化天然氣）船是該企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，這一船型有船舶工業(yè)“皇冠上的明珠”之稱，而殷瓦鋼焊接是生產(chǎn)該船的核心技術之一。殷瓦鋼的厚度僅為0.7毫米，薄如紙片。全船殷瓦焊縫長度達到130公里，焊后需采用專用設備進行嚴格密性試驗，以保證100％無泄漏。秦毅可以做到不留一個漏點。

如今在殷瓦鋼焊接中，大部分區(qū)域可以使用機器完成，但那些復雜區(qū)域依然要靠秦毅和他的同事去做。

滬東中華所生產(chǎn)的LNG船，漏點少已經(jīng)成為主要競爭力。“以秦毅為代表的這支殷瓦鋼焊接工人隊伍，是企業(yè)的財富。”陳建良說。

在秦毅看來，即便有些焊接工作可以使用機器人，但也需要精通焊接工藝的工人來操控和調試機器人，否則機器人工作的效率也會大大降低。

隨著中國制造邁向中高端，像秦毅這樣的技術工人在企業(yè)越來越受重視。比如中國商飛的胡雙錢，吉利汽車的呂義聰……

完善培訓機制

如今，許多制造業(yè)企業(yè)都在著力完善有關技工培訓機制，南通中遠海運川崎就是一個典型例子。

在南通中遠海運川崎2400多名職工中，技術工人占比近80%。該企業(yè)的墻上有這樣一段描述：“我們期望大家盡最大努力工作，公司通過培訓教育、公正評價和給予合理報酬等措施，激勵員工提高能力和素質……”

總經(jīng)理陳弓講了這樣一段歷史：從1996年起的10年間，企業(yè)先后派出600余名管理和技術人才赴日本川崎重工基礎研修，這些人才如今大部分成為企業(yè)骨干。“當時我們在每名職工身上所花費的培訓費用，同期可以在上海買兩套房產(chǎn)。”

在這家企業(yè)，工人的安全帽非常獨特。上面粘貼著工人可操作的工種和所具備技能的標簽，一個標簽代表一項合格的技能，工人每增添一個工種的技能和資格，安全帽上就會多一個標簽。這種“一專多能”復合型人才的培養(yǎng)模式也為企業(yè)帶來了實際效益：許多工人可以勝任很多生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，前后工序都可以由一人完成，避免了工序銜接時的等待和浪費。

正因為培養(yǎng)了一支高效率的技工隊伍，南通中遠海運川崎的運行更加順暢和高效。自投產(chǎn)第二年開始，該企業(yè)每年都保持穩(wěn)定的盈利。更難得的是，無論業(yè)務量有多飽滿，企業(yè)均能從容應對，很少安排職工加班。