12月13日，新加坡和馬來西亞兩國總理就力爭2026年底之前開通的新加坡與吉隆坡間的高速鐵路建設項目達成最終協(xié)議。該項目是首個實施國際招標的東南亞高鐵項目，將通過招標選定承建和運營企業(yè)。預計除了東日本旅客鐵道（JR東日本）等日本企業(yè)外，中國、韓國和歐洲企業(yè)也將參加競標。該項目或將成為亞洲鐵路商戰(zhàn)的試金石。

中國鐵路展示本公司的高鐵（10月中旬）

在13日于吉隆坡近郊召開的記者會上，馬來西亞總理納吉布強調，新高鐵“有望大幅改變人員流動、商務活動和生活”。

兩國間的高鐵長約350公里、行駛時間約90分鐘，自兩國總理2013年達成基本共識以來，該項目一直在推進磋商。新加坡的東南亞研究所（ISEAS）預計，通信系統(tǒng)、線路的建設和車輛等項目總費用將超過約200億新加坡元。

這條線路是亞洲首條跨境高鐵線路，并且是首個實施國際招標的東南亞高鐵項目，被認為將成為亞洲鐵路建設計劃的原型。該項目備受關注，截至2015年10月已經有將近100家企業(yè)對招標顯示出興趣。招標將于2017年10～12月實施，2019年之前選出承建和運營企業(yè)。

目前“前哨戰(zhàn)”已經打響。官民攜手爭取訂單的日本表現活躍。日本首相安倍晉三11月～12月相繼邀請馬來西亞總理納吉布和新加坡總理李顯龍訪問日本，開展新干線的“首腦營銷”。

12月上旬，訂單競爭的核心企業(yè)JR東日本在新加坡開設了“日本鐵路咖啡館(Japan Rail Cafe)”。該公司執(zhí)行董事松崎哲士郎強調說，“我們可以配套開發(fā)鐵路和商業(yè)設施”，除了新干線的技術實力和安全性之外，還要在包括人才教育和沿線開發(fā)在內的綜合實力上取勝。

與之抗衡的是中國企業(yè)。中國鐵路的技術部門代表信心十足地表示，別的公司要做5年時間的工程，中國鐵路1年就能完成。佐證之一就是，中國用不到10年的時間建成了2萬多公里國內高鐵網絡。

中方的價格競爭力也比較高。據世界銀行的數據顯示，中國的高鐵建設費為每公里20億日元左右，低于歐洲（28億～44億日元）和九州新干線（48億日元）。熟悉高鐵的新加坡國立大學一名李姓教授認為，“由中國企業(yè)建設的話，不但費用低，工期也只需要2年”。

其他國家的企業(yè)也在積極爭奪訂單。韓國方面，與現代集團等組成聯(lián)盟的韓國鐵路設施公團（KRNA）稱，“我們的技術水平與日本相當，價格比日本便宜”，強調了自身的高性價比。另一方面，運行法國阿爾斯通開發(fā)的TGV和歐洲之星的法國國鐵SNCF等歐洲企業(yè)，則強調其遍布歐洲的越境鐵路的技術經驗。

目前，很多觀點認為“將形成中日企業(yè)的一對一競爭”（李教授）。尤其是中國中鐵等，將著手馬來西亞國內鐵路的通電工程和投資20億美元的高鐵終點站周邊再開發(fā)計劃，積極展開攻勢。

亞洲高鐵商戰(zhàn)容易受政治觀點的影響，不過兩國政府注重以透明的方式遴選企業(yè)。誰能拿到訂單或將影響亞洲以外的鐵路開發(fā)。