80后焊工徐振聲在分段作業(yè)中燒焊船板。在業(yè)界看來，焊接是猶如傳統(tǒng)雕刻般的手藝，精細(xì)是首要的。

近年來，關(guān)乎工匠精神的故事一次又一次被國人的朋友圈刷爆：日本馬桶蓋、瑞士手表、德國鋼筆……

今年3月5日，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中提到，鼓勵企業(yè)開展個性化定制、柔性化生產(chǎn)，培育精益求精的工匠精神，增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌。一時間，全國上下形成了“工匠精神”的討論熱潮，很多企業(yè)也都在往工匠精神上靠。

什么是工匠精神？誰具備工匠精神？其實工匠精神并不神秘，它不是一朝得以生成，更不是廉價的自我標(biāo)榜。它是日復(fù)一日的堅持，是一代一代的傳承。它是持之以恒，是一絲不茍，是堅持不懈，是精益求精。而這些成語，對中國人來說早已耳熟能詳。但如今重申這些，是想向國人強調(diào)，我們需要的是將它們落地，我們要有對技術(shù)的尊重和對質(zhì)量精益求精的癡狂，并且愿意為這種癡狂買單。

“工匠”，不等于傳統(tǒng)，更不是民間手工藝人的專屬。在你我的身邊，也許就有著很多執(zhí)著的現(xiàn)代匠人，等待我們?nèi)グl(fā)掘，去鼓勵，去尊重。今日起，南方都市報推出“南粵匠心”系列報道，讓他們被看見，被尊重。

有尊重，才有奇跡。

總理坐過他們造的渡船 巴西奧運會也發(fā)來訂單

3月20日，一艘剛出爐的客渡船停泊在廣州番禺沙溪村的珠江邊。不久，它將沿著珠江開至黃埔港，橫跨整個半球，運往巴西。未來，共有7艘與其同名的客渡船會亮相巴西奧運會，服務(wù)里約熱內(nèi)盧市至尼特羅伊市航線。如果不是一次高規(guī)格的外交活動，這7艘名為“面包山”的客渡船也許至今都默默無聞。2015年5月，國務(wù)院總理李克強出訪巴西，在里約熱內(nèi)盧集中體驗和考察了3項中國制造的產(chǎn)品，由此，“面包山”號開始見諸媒體。

14個月“磨”出一艘國際渡船

“面包山”號形體高大狹長，外表白藍(lán)兩色相間，5層樓高，可載客2000余人。這樣的龐然大物是如何出爐的？1996年便進(jìn)入英輝南方造船有限公司工作的船工謝建軍和李煉對此打了一個比方———過程猶如搭積木。首先要有人根據(jù)圖紙把內(nèi)部各零件制作好，另一撥人則負(fù)責(zé)將內(nèi)部零件組裝好后，放到一個固定設(shè)備的底座上，再由一批工人為其打造外包裝，當(dāng)然，一艘船能在水中暢游，還需要一個螺旋槳。

聽起來是不是很簡單？但實操卻很不容易：這艘船在誕生前，要經(jīng)過5個分工不同的生產(chǎn)車間。從無到有的第一站，是一間高度等同一艘客船的下料車間，數(shù)十名技工在生產(chǎn)線上忙碌著，一個個組成船體的零部件，在生產(chǎn)線上傳送至下一個車間。為了生產(chǎn)這樣的龐然大物，不同生產(chǎn)車間的高度也不同，其中船臺車間最高，相當(dāng)于兩艘客船高。這艘即將起航至巴西的客渡船，需要14個月的時間才能打磨而成。前期制作的同款客渡船費時更多。

焊接單個氣孔直徑不得>1.5毫米

船工這樣的幕后人物能否被業(yè)界記住，關(guān)鍵看作品。而作品的好壞，由一組組精細(xì)的數(shù)字來測評。車間副主任謝建軍“揭秘”：以“面包山”號為例，除了該船有較好的低噪音處理材質(zhì)外，還可以360度全回轉(zhuǎn)，“意味著這艘船有兩個船頭，打破了一個船頭船只只能180度旋轉(zhuǎn)的慣例。”例如進(jìn)入一個狹長的水域，“面包山”不需要掉頭，直接啟用另一個船頭就可以了。該艘船能有此優(yōu)勢，得益于安裝在船頭的那兩個推進(jìn)器。“安裝推進(jìn)器的最大難處，則是做好放置推進(jìn)器的盒子。”“3毫米”，謝建軍用一個數(shù)字描摹難度，推進(jìn)器和推進(jìn)器盒子的間距，無論是平行還是垂直方向，都要保持3毫米。

看似不起眼的物件，著實令船工們大傷腦筋。有著20多年工作經(jīng)驗的謝建軍和李煉回憶，做第一艘船的4個推進(jìn)器盒子時，足足花了一個半月的時間。初期，由于缺少相關(guān)經(jīng)驗，車間內(nèi)重復(fù)著這樣的畫面：焊工們手拿焊具，不停加工，打磨。

“還是不行啊。”負(fù)責(zé)下料的李煉說，由于缺乏經(jīng)驗，只好來回奔波，多次向國外公司請教。“但技術(shù)跟不上，盒子都要送到外面加工，一個盒子就要兩萬元左右，后來覺得要趕緊想想辦法。”因為對于生產(chǎn)企業(yè)而言，控制成本是爭取利潤的重要途徑。在生產(chǎn)第三條船時，就沒有拿到外面去加工，“主要是通過我們的焊工焊接，自己變形供應(yīng)”。

在業(yè)界看來，焊接是猶如傳統(tǒng)雕刻般的手藝。根據(jù)規(guī)定，焊接完畢的船板要經(jīng)過X光的體檢，目的是查清船板之間焊接的氣孔數(shù)量和氣孔直徑長度，一旦融合不到位，船只就不安全。

80后焊工徐振聲是船廠新秀。兩年內(nèi)便獲得了船廠內(nèi)焊工最高級別———焊工八級。這個身材高大，硬朗的漢子有著格外細(xì)致的一面。據(jù)他介紹，進(jìn)入測評階段，首先需要經(jīng)過外觀檢驗。達(dá)到90分，才能進(jìn)入下一步測試。“這個測試就是X光，合格標(biāo)注是單個氣孔直徑不能超過1.5mm。”徐振聲說，學(xué)焊接這種技藝沒有捷徑可走，只能靠細(xì)心和平時多摸索琢磨。由于兩塊船板厚度不同，對接形成的V子口寬度也不同，越寬意味著焊接難度越大。他每次在焊接時，都要先做好V子口的清潔工作，然后有穩(wěn)有度地焊接，循序漸進(jìn)，否則，一不小心就會發(fā)現(xiàn)焊接融合處會產(chǎn)生氣泡，猶如推拿進(jìn)程中受阻，沒有一氣呵成。

三五年才成就一個成熟技工

80后徐振聲在前輩們眼中可謂“前途無量”。但他的快速成長，得益于船廠內(nèi)至今還延續(xù)著的傳統(tǒng)師徒制。這樣一個擁有270余名技工的船廠，如武俠小說慣有的橋段，不同工種都有資深技工，似門派坐席大弟子。剛?cè)霃S的年輕學(xué)員，則如小徒弟般，被分給不同的師傅學(xué)習(xí)技藝。從此，師徒二人工作和生活緊密聯(lián)系到一起。

2005年開始，李煉和謝建軍就扮演起“坐席大弟子”的角色。他們能夠做的，便是將多年來在實操中獲取的經(jīng)驗總結(jié)出來，將門派“秘籍”授之后人。身為生產(chǎn)車間副主任的謝建軍身兼?zhèn)鞒械呢?zé)任，要組織職工進(jìn)行理論、實操的培訓(xùn)。

十幾年來，跟隨他們的小學(xué)徒有聰明機靈的，也有悟性稍差的。“當(dāng)年我們是要簽訂‘ 師徒協(xié)議’的，”李煉認(rèn)真地說，這份協(xié)議并非流于形式，對學(xué)徒要達(dá)到的技藝水平提出了具體要求，如果達(dá)不到水準(zhǔn)，就會被懷疑是徒弟沒有用心學(xué)，或者師傅沒有教好。同一工種的師傅之間也有技藝切磋，徒弟的表現(xiàn)無疑也是一種體現(xiàn)。“徒弟成才，師傅也有獎勵的，”李煉笑言，遇到悟性高的徒弟是一種幸運，“只要徒弟上心，師傅都會很認(rèn)真教。”

曾經(jīng)的學(xué)徒徐振聲至今還記得他剛?cè)霃S時那段壓力不小的歲月。2004年，剛?cè)肼毜男煺衤曈捎谌狈?jīng)驗，每天過著重復(fù)而單調(diào)的生活：下午5點30分下班，吃完晚飯又回到車間練習(xí)，晚上8點再回宿舍休息。“不努力也不行啊，”徐振聲笑言，當(dāng)時，一個師傅會帶兩個學(xué)徒，“不說不同師傅之間會比較，同一個師傅的學(xué)徒間也是常被比較。”誰能得到師傅的“心得”，無疑看你個人表現(xiàn)，焊接得好，師傅放心，會多分配些活給你做，做不好被師傅斥責(zé)也是家常便飯。

從初出茅廬到爐火純青，培養(yǎng)一個能出山的技工需要多久？李煉和謝建軍認(rèn)為，至少需要3到5年。當(dāng)然也有悟性高的可以提前成材。在老輩船工看來，像徐振聲般的年輕人，已是這個群體的中堅力量。

技工會被人工智能取代嗎？

2012年起，英輝船廠成立了自主研發(fā)中心，其中人工智能代替的手藝活就多是焊接。比如在軌道上運轉(zhuǎn)的“自動焊小車”，能夠自行進(jìn)行焊接工作，承擔(dān)一部分工作量。

伴隨著智能創(chuàng)新科技日益發(fā)達(dá)，傳統(tǒng)手藝是否有一天也會被科技完全取代？

“我覺得不能完全取代，但一半應(yīng)該可以吧。”謝建軍坦言，跟其他制造業(yè)一樣，有些傳統(tǒng)造船手藝會退出歷史舞臺。但傳統(tǒng)和智能科技的關(guān)系，更是一種競合關(guān)系，在技術(shù)競爭中共同協(xié)作。

李煉同樣認(rèn)為，高科技無法取代傳統(tǒng)手藝。他解釋，簡單的機械加工，無法完全滿足船舶制造過程中對細(xì)節(jié)的需要。比如船尾部的噴水管(類似普通船只的螺旋槳)是最難完成的。因為噴水管的入口要求精度很高，“它吸水的流暢程度決定了船頭運行的速度。”然而，噴水管的入水口處焊接難度大，因為鋁板厚，曲度大，環(huán)境復(fù)雜。此外，鋁合金和鐵不同，不能用水火加工，容易改變內(nèi)部晶體結(jié)構(gòu)。一般工廠會用千斤頂或型彎機設(shè)備去加工，機械無法加工的部分，就人工焊接校正來加工。

那要如何加工？這類似烘烤出品一件陶瓷。徐振聲有時是這樣做的：噴水管的焊接要控制變形、溫度，所以水管兩邊焊接的度要掌握好，那就要左焊一下，右焊一下，保持對稱，一不小心，就要返工重做。有什么技藝訣竅？有，這就是———細(xì)心和耐心！

何謂工匠精神

“我覺得工匠精神是一種堅持”

1996年，高考尚未擴招，用人單位多會主動到學(xué)校尋賢納士。在千篇一律的招聘信息中，李煉被一則船廠信息吸引。“那時接觸到的造船知識基本上是一片空白，”李煉腦中浮現(xiàn)出的畫面是：一艘有幾層樓房高的客船，停泊在岸邊準(zhǔn)備起航。這個龐然大物，會是出自自己之手？一想到這兒，“就感到十分好奇”。懵懂中，他和同是湘潭電機學(xué)院畢業(yè)的謝建軍，一起走上了船工這條路。如今20年過去了，當(dāng)年意氣風(fēng)發(fā)的青年，如今已兩鬢斑白。站在番禺沙溪村的珠江邊，看著工地上聳立的幾棟生產(chǎn)車間，謝建軍勾起了剛進(jìn)船廠時的回憶。

1996年3月，廣州天氣已有些濕熱。和李煉與謝建軍一起的40多個畢業(yè)生，一排排地坐在船廠的一間會議室內(nèi)，接受幾名船廠招工負(fù)責(zé)人的“入職培訓(xùn)”。培訓(xùn)內(nèi)容更像是給他們打一針預(yù)防針，在列舉出船工的種種辛苦后，“他告訴我們要經(jīng)過9個月的試用期，才能成為正式員工。”李煉開始有點兒蒙，原來不是進(jìn)了船廠就可以造船。前3個月，生產(chǎn)車間都沒資格進(jìn)，因為他們要經(jīng)過一次大考，不僅要理論考試，還有體力測試———比如能否成為一名合格的搬運工。

“看到那些花花草草沒？以前都是沒有的。”據(jù)謝建軍描述，上世紀(jì)90年代末，工地上只有一個車間，周邊都是大片的荒地。做好綠化，是證明自己可以吃苦的最好表現(xiàn)。于是每天早上8點，李煉和謝建軍洗漱吃完早餐后，立刻進(jìn)入搬運工角色。

據(jù)他們回憶，那就像一場比賽，大家彼此暗自較勁地干活：你搬3盆花，我就搬6盆，你推送5趟泥土，我就推送8趟。“你可以吃苦，我可以更苦。”到了12點，學(xué)員們開始午休。到了下午1點半，開始一場腦力“風(fēng)暴”，上午剛和花草打成一片，下午便要和造船理論來次親密接觸，跟體力測試一樣，理論測試也有考核，且更嚴(yán)格，“當(dāng)天學(xué)完，立刻考試，沒通過？那就立刻淘汰。”一個月后，淘汰了10多名學(xué)員。這樣的考核機制延續(xù)至今。

從當(dāng)初的懵懂到如今的資深前輩，20年里，李煉和謝建軍不僅看到一起入行的同事離開了這個圈子，也有從前帶過的學(xué)徒離開船廠。他們或是轉(zhuǎn)行，或是回家做起小買賣。留下的人很少，造船是重工業(yè)，或許，他們是覺得這份工作太辛苦了。

所以，當(dāng)記者問什么是“工匠精神”時，謝建軍說：“我覺得工匠精神是一種堅持。”