記者從中國中鐵股份有限公司獲悉，該公司旗下的中鐵二院集團工程有限責任公司與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體，18日同俄羅斯鐵路股份公司簽署莫斯科-喀山高鐵項目勘察設(shè)計合同，這標志著中俄高鐵合作項目向前邁出實質(zhì)性步伐。

　　據(jù)了解，雙方簽署了《高速鐵路干線“莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡”莫斯科-喀山段工程勘測、區(qū)域土地測量設(shè)計和建筑用設(shè)計文件編制的作業(yè)合同》。

　　根據(jù)合同，由莫斯科交通設(shè)計院牽頭，中鐵二院工程集團有限責任公司及下諾夫哥羅德地鐵設(shè)計院參與組成的聯(lián)合體將承擔高鐵的勘測設(shè)計工作，工程執(zhí)行時間為2015年至2016年，項目實施合同金額為207.9億盧布(約合3.8億美元)。

　　莫斯科-喀山高鐵是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》的組成部分，未來將延伸至葉卡捷琳堡。項目規(guī)劃總里程770公里。鐵路建成后，莫斯科-喀山間列車運行時間將從現(xiàn)在的14小時壓縮至3.5小時。項目規(guī)劃在2018年世界杯之前完工。

　　在電話連線中，中鐵二院總經(jīng)理朱穎向記者表示，項目簽約對于中國高鐵“走出去”意義重大，不僅是中國高鐵產(chǎn)業(yè)整體進步給予了企業(yè)自信和力量，更重要的制勝法寶來自于企業(yè)背后堅強的“團隊”。

　　“(這個團隊)包括中央層面、國家發(fā)展改委、外交部、商務(wù)部、中國鐵路總公司、國家鐵路局、國家開發(fā)銀行等，它們對俄羅斯項目提供了從投融資、勘察設(shè)計、施工建設(shè)到運營維護等一整套解決方案。目前看來，這是中國高鐵走出去一個比較有效的模式。”他說。

　　據(jù)介紹，莫喀高鐵最高設(shè)計時速達到400公里，采用客貨共軌，除了軌距不一致，莫喀高鐵基本采用中國標準。該項目未來建成后，還可望銜接至烏魯木齊，形成兩國間的高速客運通道。

　　“國內(nèi)高鐵一般設(shè)計時速最高在350公里左右，要想上升到400公里，看似不多50公里的提速并不僅僅意味著數(shù)量上的差異。”中鐵二院俄羅斯高鐵項目總體設(shè)計負責人蔣登偉表示，中國掌握的高鐵相關(guān)理論、技術(shù)及豐富的運營經(jīng)驗，確保了設(shè)計400公里時速的高鐵“沒問題”。

　　“國內(nèi)生產(chǎn)的CRH380型動車試驗運行速度已經(jīng)達到了486公里/小時，而且中國中車還專門設(shè)計制造了在高寒地區(qū)運營的高寒動車組，線路和車體都有保障。”蔣登偉說，該項目不僅僅是單純的設(shè)計建設(shè)，而是在技術(shù)咨詢、勘察設(shè)計、建設(shè)管理、施工、監(jiān)理、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及設(shè)備配套、運營維護及教育培訓等方面為俄羅斯高鐵建設(shè)提供全生命周期的服務(wù)。

　　西南交通大學中國高鐵國際化發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心執(zhí)行主任周國華表示，中國正在大力推進高鐵走出國門，項目簽約將促進國家相關(guān)戰(zhàn)略的實施，打消此前一些國家對中國高鐵技術(shù)存有的疑慮。

　　“中標的這一段高鐵地處俄羅斯北部，屬于高寒地帶，地質(zhì)和氣候條件非常復雜，而且又是客貨共線、最高時速400公里的高鐵線路，這證明了中國的鐵路技術(shù)實力。”他說。

　　周國華表示，雖然先前中國已參與了諸多國外鐵路建設(shè)，但大多是停留在具體施工建設(shè)層面。此次獲得設(shè)計資格，意味著中國的高鐵標準正在逐步得到世界認可。