據路透援引兩位直接知情匿名人士消息，中國北車、中國南車與龐巴迪股份有限公司正就購買龐巴迪鐵路業務的控股權展開商談。報道指出，這項討論只有等南北車合并之后才會開展。中國南車的高層領導徐厚光(音)表示并不知曉此事；中國北車高層領導張勇(音)也表示對此不知情。龐巴迪發言人IsabelleRondeau對此拒絕評論。（4月29日《鳳凰財經》）

　　中國南車、中國北車作為我國鐵路裝備在全球范圍內的國家名片，加之李克強總理在國際場合的頻頻推介而廣為人知。其在國內證劵市場因兩家公司合并消息而導致股價的一路飆升，更是創造出“中國神車”的空前盛況。市場競爭講究靠實力說話，南北二車依靠扎實有力的全球布局，其企業經營規模已在世界軌道交通行業占據了頭把交椅。

　　作為有遠大理想和宏大抱負的南、北二車，躋身于世界軌道交通行業的規模老大只是階段性的發展目標，成為行業內標準規則的制定者才能算是真正的強者。在這方面，南、北二車也是不遺余力的積極努力。如上文所述，南、北二車展開購買龐巴迪鐵路業務控股權的消息，就著實讓國人為之興奮。

　　龐巴迪公司何許人也？那是全球最大的飛機和火車制造商，也是世界鐵路裝備及軌道交通的佼佼者，與德國西門子，法國阿爾斯通等并稱于世的世界三大軌道交通制造商。能參與龐巴迪公司鐵路業務的控股權談判，自身當然要有相當的分量。由此也可以掂量出南、北二車如今的實力的確不容小覷。

　　事實上，當下南、北二車在全球范圍內不光經營規模呈現一家獨大的趨勢，而且在參與軌道交通建設合作上也相當具有競爭力。只是當今世界一些國家國內相關勢力的政治斗爭波及重大基礎設施建設，使得本已達成協議的合作項目蒙受不白之冤，也使得中國鐵路海外發展的道路變得有些崎嶇蜿蜒。

　　但這只是暫時的停頓，中國鐵路走出去絕不會因個別國家發生的意外情況而改變，這只會給中國鐵路增加相應的學習經驗。

　　而就在月初的8日，中國南車株洲所旗下子公司南車時代電氣與從事深海機器人和海底工程機械制造的英國SMD公司股東簽署股權收購協議。根據協議內容，南車時代電氣擬斥資約1.3億英鎊(約合12億人民幣)，收購該公司100%的股權。通過此次收購，南車時代電氣有望將其核心技術向深海機器人及其他深海高端裝備領域延伸，填補目前國內深海機器人產業的空白。

　　這樣的跨行業收購協議，充分表明中國南車發展的視野正在不斷的擴寬，這也體現出一個國際化企業逐步邁向成熟的成長之路。

　　當然，對于還沒有最終達成協議的談判雙方如今都顯示出不知情的態度，自然是符合商業往來的恰當做法。在這里，筆者衷心希望南、北二車能夠齊心合力共同把中國的鐵路裝備推介到全世界每一處需要的地方，讓中國元素深植五大洲人民的心中。

　　（作者系中華鐵道網評論員 李永鋼）