21世紀以來，制造業面臨著全球產業結構調整帶來的機遇和挑戰。尤其是2008年金融危機之后，主要發達國家為了尋找促進經濟增長的新出路，開始重新重視制造業，歐盟整體上開始加大制造業科技創新扶持力度，美國國家科學技術委員會于2012年2月正式發布了《先進制造業國家戰略計劃》。

　　除了美國的《美國先進制造業國家戰略計劃》之外，德國政府在2013年4月推出了《德國工業4.0戰略》，英國政府科技辦公室在2013年10月也推出了《英國工業2050戰略》。中國推進產業升級最常見的問題是急功近利。其實質是：不系統考慮問題，盲目推進創新點，無法形成真正的優勢，造成資源浪費。我們應該通過比較研究《美國先進制造業國家戰略計劃》、《德國工業4.0戰略》、《英國工業2050戰略》等資料中的先進制造業關鍵詞，來定義我們的未來制造業發展方向。

　　一、軟性制造

　　從發達國家發展先進制造業的戰略規劃來看，制造業的概念和附加值正在不斷從硬件向軟件、服務、解決方案等無形資產轉移。相對于傳統制造業，如今的制造業是軟件帶給硬件功能、控制硬件、對硬件造成極大影響。同時，與以往的硬件商品所不同，目前的制造業中，對商品附屬的服務或者基于商品上面的解決方案的需求正在快速增加。

　　所謂軟性制造，就是增加產品附加價值、拓展更多、更豐富的服務與解決方案。因為，相對于硬件，產品內置的軟件、附帶的服務或者解決方案通常是軟性和無形的，都是“看不見”的事物，所以稱之為軟性制造。

　　軟性制造中，不再將“硬件”生產視為制造業，認為“軟件”在制造業中不斷發揮主導作用，商品產生的服務或解決方案對制造業的價值帶來巨大影響。所以，未來的制造業需要放棄傳統的“硬件式”的思維模式，而要從軟件、服務產生附加值的角度去發展制造業。

　　【以軟件為主導】

　　以大規模量產的硬件為中心的制造業隨著模塊化的進展和生產設備技術的一體化，很容易進行技術轉移，進入門檻低，以致于許多發展中國家都可以著手開展。但是，近年來，發達國家不斷用軟件定義產品功能和性能，增強對以軟件為主導的創新的重視程度，使得制造業產品產生價值的來源從硬件轉換到了以軟件為主導，也提升了制造業的進入門檻。

　　電子產品就是一個典型代表案例。如今的電子產品中大多預裝操作系統，嵌入各種軟件功能，許多電子產品通過聯網還能夠安裝更多的應用軟件（APP）。目前，就連傳統的制造業領域，汽車產業也不斷體現出軟件是決定產品價值的重要因素。例如，為了實現汽車的低耗油駕駛，需要由軟件來協同控制汽車零部件中的各種硬件的技術模塊化，軟件的效果好壞直接影響到汽車的油耗。更進一步，許多發達國家正在積極開發自動駕駛汽車，在自動駕駛汽車時代，軟件在汽車中的功效比重無疑將會進一步大幅提升。

　　美國企業的軟性制造方面的趨勢最為明顯。GE、IBM等美國企業從很早就開始重視軟件的作用，GE跳出制造業的思維模式，致力于軟件投入。目前的GE也已經是一個數據分析、軟件公司了。IBM在這一點上更為領先，認為管理海量數據的時代即將到來，因此極為重視公司在數學上的解析能力。

　　在歐洲的產業政策中，也很早就意識到未來制造業產生全球化競爭能力的根源是軟件。在歐盟的框架計劃中，為嵌入式軟件的基礎研究項目（ARTEMIS）投入高達27 億歐元。西門子、博世等大型企業搖身變為了IT企業。

　　【服務、解決方案業務】

　　發達國家制造業的趨勢中，對售后服務、客戶服務和對解決方案業務的應對極為重視。未來制造業的商業模式，將不僅僅是銷售硬件，而是通過銷售出的硬件產品的維護等售后服務以及提供各種后續服務，來獲取更多的附加價值，其商業模式將是以不斷解決顧客問題為主。

　　對服務、解決方案業務的認識，在美國、德國、英國都已經很普遍。美國的大型企業傾向于對服務、解決方案進行行業標準化，并向新興市場國家推廣。GE在醫療服務中的舉措可謂是一個典型案例。德國、英國則通常是通過銷售的咨詢化使得“制造業服務化”得以成功。

　　二、從“物理”到“信息”的趨勢

　　以往，每當提及制造業，恐怕都認為是各種零部件構成硬件產品的核心。但是，隨著封裝化、數字化的進展，零部件生產加工技術加速向新興市場國家轉移，隨之而來，零部件本身的利潤難以維系。因此，發達國家制造業開始更加注重通過組裝零部件進行封裝化，將部分功能模塊化，將系列功能系統化，來提升附加價值。

　　模塊化是將標準化的零部件進行組裝，以此來設計產品。從而，能夠快速響應市場的多樣化需求，滿足消費者的各項差異化需求。以往，在產品生產過程中，需要付出很多時間和成本，如果將復雜化的產品通過幾個模塊進行組裝，就能夠同時解決多樣化和效率化的問題。

　　但是，模塊化本身不過是產品的一項功能，未來制造業將更加重視在通過模塊化和封裝化的基礎上進行系統化，拓展新的應用與服務。如果以系統化為主導，就能相對于“物理”意義上的零部件，獲取更多的帶有“信息”功能的附加價值。相反，如果不掌控系統的主導權，無論研發出的零部件的質量和功能多么好，也難以成為市場價格的主導著。

　　美國企業一直在研發與設計等價值鏈的上游部分獲取附加價值，就是體現了面向系統的思維模式。位于價值鏈上游的企業為了汲取附加價值，不應面向零部件，而應面向系統來掌控市場。GE的核心技術就是系統，該公司在上世紀80年代已經向能源系統公司轉型，如今，那時積累的成功經驗無疑將應用到GE大力推廣的醫療服務等領域之中。

　　德國提出的“工業4.0”戰略中，核心就是物理信息系統（CPS），德國的西門子、博世等大型企業對系統化也已經有了高度的認識。其中，博世公司推出了基于AUTOSAR國際標準的封裝系統，正在大力開拓印度和中國等新興市場。

　　三、 從“群體”到“個體”的趨勢

　　在發達國家，以規模化為對象的量產制造業將生產基地轉移至新興市場國家，以定制化為重點多種類小批量制造業漸漸成為主流。未來發達國家制造業就像許多專家的共識那樣，將在“大規模定制”的潮流下，根據多種多樣的個性化需求來制化。同時，消費者本身也將有能力將自己的需求付諸生產制造。

　　也就是，“大規模定制”隨著以3D 打印為代表的數字化和信息技術的普及帶來的技術革新，對制造業的進入門檻將降至最低，不具備工廠與生產設備的個人也能很容易的參與到制造業之中。制造業進入門檻的降低，也意味著一些意想不到地企業或個人將參與到制造業，從而有可能對商業模式造成更大的、巨大的變化。

　　“個性化”首先是美國大力推進的。在美國的文化背景下，個性要比組織色彩強烈。制造業的“個性化”趨勢不僅僅是美國制造業回歸，制造業回歸還將帶動舊金山等大城市內的制造業盛行，一些專注于通過信息技術使得生產工程高效化、專業性的小規模手工制作的制造業將在市區內盛行，它們根據消費者的需求進行柔性的定制化服務、憑借優越的設計性，與大量生產形成差異化競爭。

　　四、互聯制造

　　我們身邊的很多產品都開始能夠訪問互聯網了，都在不斷地網絡化。智能手機如此，家電的“信息家電”也是如此，隨著汽車漸漸步入自動駕駛時代，或許汽車的作用將僅僅是一個網絡的終端而已。就這樣，身邊的產品不斷地網絡化，如同系統化的重要意義一樣，“互聯制造”代表著掌控網絡的主導權。而且，從網絡外部性來看，率先掌控主導權的企業將長期獲取先行者利益。

　　隨著信息技術和互聯網、電子商務的普及，制造業市場競爭的新要求出現了變化。一方面，要求制造業企業能夠不斷地基于網絡獲取信息，及時對市場需求做出快速反應；另一方面，要求制造業企業能夠將各種資源集成與共享，合理利用各種資源。

　　互聯制造能夠快速響應市場變化，通過制造企業快速重組、動態協同來快速配置制造資源，提高產品質量的同時，減少產品投放市場所需的時間，增加市場份額。同時，還能夠分擔基礎設施建設費用、設備投資費用等，減少經營風險。

　　另外，作為一個未來的潮流，工廠將通過互聯網，實現內、外服務的網絡化，向著互聯工廠的趨勢發展。隨之而來，采集并分析生產車間的各種信息，向消費者進行反饋，從工廠采集的信息作為大數據通過解析，能夠開拓更多的、新的商業機會。經由硬件從車間采集的海量數據如何處理，也將在很大程度上決定服務、解決方案的價值。

　　美國因為有著Google、Apple、IBM 等IT巨頭和無數的IT企業，所以在大數據應用上較為積極，非常重視對社會帶來新的價值。Google不斷將制造業企業收購至麾下，就是希望掌握主導權。同時，作為美國大型制造業企業的一個代表，GE公司也開始加強數據分析和軟件開發，從車間采集數據，進行解析，提供解決方案，開拓新的商業機會。

　　德國將“工業4.0”視為國家戰略，將工廠智能化視為國家方針。通過信息技術，最大限度的發揮工廠本身的能力。