今年49歲的常振臣，是中國北車長春軌道客車股份有限公司的副總工程師。公司里每一個了解他的人都對他贊揚有加。因為就是他率領其團隊經過十年的臥薪嘗膽，打造出了現今奔馳在神州大地的眾多“中國制造”的高速動車組的“大腦”。

　　十年間嘔心瀝血

　　十年前，常振臣博士畢業后，來到長客股份公司博士后科研工作站，負責CRH高速動車組列車網絡控制系統的消化吸收。對于軌道交通裝備而言，列車網絡控制系統就相當于人的“大腦”和“中樞神經”，它控制和監視著車上各種設備，是軌道客車最關鍵的核心技術之一，也是國外技術封鎖的重點。

　　當時，我國在動車組控制技術方面遠遠落后于歐美國家，但對高速動車的需求卻迫在眉睫。為此常振臣開始了對動車組列車網絡控制系統的自主化探索，特別是擔任研發團隊負責人后，他更是廢寢忘食、嘔心瀝血，一年365天，三分之一的時間在出差，剩下三分之二的時間幾乎都在搞研發，來公司工作了十年，他從沒給自己放過一個完整的假。

　　攻破國外技術封鎖

　　從一開始，在高速動車組的引進方——法國阿爾斯通公司的培訓就不順利。在該公司制定的學習計劃里，并不包括常振臣想學的“最重要的”內容。最后幾經努力，才終于拿到了其核心的整車控制網絡資料——3000多頁意大利語的邏輯圖。因為技術保密的緣故，還不能請翻譯公司，常振臣和團隊成員用了8個月時間，才讀懂圖中的所有控制邏輯。

　　“學成歸來”后，整車引進組裝的CRH5型動車組已開始下線運行。但因為阿爾斯通公司的設計缺陷和對中國運營環境的考慮欠缺，剛開始運營的動車組相繼出現故障。據常振臣說，外方心里清楚是什么問題，可就是不告訴我們，因為他們不想自己的核心技術被我們知道。

　　為此，常振臣和他的團隊決心去研發屬于自己的技術。最后他們僅用一個多月的時間，就解決了法國人所謂的要等半年的問題。又經過8個月的分析和試驗驗證，屬于中國自己的高速動車網絡控制系統已經成形。在常振臣團隊的進一步努力下，2012年末，他們研發的CRH5型高速動車網絡控制系統終于通過了由中國鐵路總公司組織的方案評審和試用評審。目前，試用車輛已經運營了大約78萬公里，技術評審工作圓滿完成。這意味著我國自主開發的網絡控制系統可以應用于所有的高速動車組。中國高鐵制造的關鍵技術，再也不用受制于國外。

　　手 記

　　又是一個勇攀高峰、自立自強、令人振奮的故事。聯想起目前我國高鐵產品和成套技術正在大量走出國門，甚至出口到歐美等發達國家，我們有理由相信，在不遠的將來，中國制造業大國的夢想一定能成為現實，因為如今，仍有千千萬萬個常振臣們在孜孜以求地奮斗著。