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      中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)專家咨詢工作委員會(huì)指定宣傳媒體
      新聞詳情

      車聯(lián)網(wǎng)帶你走出“堵”局?

      http://www.kblhh.cn 2013-12-30 14:41 來(lái)源:中國(guó)科學(xué)報(bào)

         自2010年“車聯(lián)網(wǎng)”一詞在我國(guó)出現(xiàn)后,不少人開(kāi)始憧憬于路上沒(méi)有信號(hào)燈、沒(méi)有堵塞、更沒(méi)有事故,甚至有人大膽預(yù)測(cè),車聯(lián)網(wǎng)會(huì)給交通領(lǐng)域帶來(lái)一場(chǎng)“蘋果手機(jī)式”的變革——

         我國(guó)每年因道路交通安全事故傷亡人數(shù)超過(guò)20萬(wàn)人,交通事故慘劇究竟能否避免?自2010年“車聯(lián)網(wǎng)”一詞在我國(guó)出現(xiàn)后,不少人開(kāi)始寄希望于此。但是,目前車聯(lián)網(wǎng)離我們大多數(shù)人到底還有多遠(yuǎn)?近日,《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪了相關(guān)業(yè)內(nèi)專家。

        小“車”才露尖尖角

        車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基于傳統(tǒng)的移動(dòng)通訊技術(shù)和汽車技術(shù),將車內(nèi)的傳感器、車載智能終端通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)同信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)互聯(lián),從而實(shí)現(xiàn)人與車、車與車、車與路之間的互聯(lián)互通。

        我國(guó)“十二五”規(guī)劃中提出,要大力扶持車聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展,每年都會(huì)投入專項(xiàng)資金支持相關(guān)技術(shù)研發(fā);移動(dòng)、聯(lián)通等通訊公司正在利用行業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù);國(guó)內(nèi)汽車公司也在促使研發(fā)團(tuán)隊(duì)深入車聯(lián)網(wǎng)和智能車領(lǐng)域。

        此外,由國(guó)家自然科學(xué)基金委主辦的智能車未來(lái)挑戰(zhàn)賽也每年一度如期舉行,不斷吸引著國(guó)內(nèi)頂尖智能車團(tuán)隊(duì)前來(lái)參與。

        但在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái),車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)目前尚處在初步發(fā)展的階段,并將長(zhǎng)期處于這一階段。

        “如果將汽車領(lǐng)域和通訊領(lǐng)域比作兩座高峰,在兩座山峰的交集里,我們還存在很大空白。”同濟(jì)大學(xué)電子與信息工程學(xué)院教授劉富強(qiáng)說(shuō),“目前,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很大程度上是汽車專家在做,通訊專家空白可能一時(shí)難以填補(bǔ)。”

        可另一方面,作為全球最大的汽車市場(chǎng)和最大的移動(dòng)互聯(lián)市場(chǎng),中國(guó)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的肥沃土壤也不容忽視。“雖然目前車聯(lián)網(wǎng)上車率僅有10%左右,”車友互聯(lián)科技有限公司副總經(jīng)理侍強(qiáng)說(shuō),“但是作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?jié)摿€是巨大的。”

        車與網(wǎng)并行發(fā)展

        智能車技術(shù)與移動(dòng)互聯(lián)通訊技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)的核心。智能車主要依托于環(huán)境感知技術(shù)、規(guī)劃決策技術(shù)和車輛控制技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)和智能車輛的交互應(yīng)用是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

        “車輪上的計(jì)算機(jī)”因此得名。通過(guò)車聯(lián)網(wǎng),馬路上的車輛、車輛與路邊設(shè)施均可以相互通信,從而實(shí)現(xiàn)事故預(yù)警、輔助駕駛、交通信息查詢、車輛通信等多種功能。

        “作為整個(gè)智能交通系統(tǒng)的一部分,智能車輛相當(dāng)于互聯(lián)網(wǎng)中的終端,而這個(gè)終端本身也具有感知的功能。”北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授龔建偉說(shuō)。

        通訊技術(shù)的發(fā)展突破,為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的上升提供了有力支持;反過(guò)來(lái),這個(gè)活動(dòng)的“終端”也對(duì)無(wú)線通訊技術(shù)提出了很高要求。

        “車聯(lián)網(wǎng)要求無(wú)線通訊帶寬大,延遲小,可靠性高。在復(fù)雜的環(huán)境和干擾下能夠保持信息的穩(wěn)定性。”劉富強(qiáng)說(shuō),“往常的慣例是通訊技術(shù)有了質(zhì)的發(fā)展,進(jìn)而拉動(dòng)推廣應(yīng)用;現(xiàn)在則需要轉(zhuǎn)變思路,由市場(chǎng)需求來(lái)拉動(dòng)通訊技術(shù)進(jìn)步。”

        技術(shù)差需“快馬加鞭”

        自上世紀(jì)60年代提出智能交通的概念以來(lái),國(guó)際企業(yè)對(duì)相關(guān)技術(shù)一直相當(dāng)重視。奔馳、寶馬、豐田等汽車公司已經(jīng)積累多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn),微軟、谷歌、思科等公司也從不同的領(lǐng)域深入到車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)系統(tǒng)的研發(fā)中,松下、東芝等傳統(tǒng)電子廠商也先后做出了車聯(lián)網(wǎng)的原型。

        而我國(guó)從90年代才開(kāi)始展開(kāi)部分研究。2010年之后這幾年里,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)歷了飛速發(fā)展,但和國(guó)外相比還有一定差距。

        目前,美國(guó)已經(jīng)有四個(gè)州對(duì)谷歌發(fā)放了智能車上路的牌照。無(wú)人車被給予普通車輛相同的地位,發(fā)生事故后,會(huì)按過(guò)失來(lái)判定責(zé)任,而不是完全將責(zé)任歸于無(wú)人車一方。

        這是一個(gè)大膽的嘗試。可在中國(guó),智能車技術(shù)還沒(méi)有成熟到讓政府和民眾完全接受的程度,更沒(méi)有類似的專項(xiàng)政策法規(guī)出臺(tái)。

        對(duì)此,劉富強(qiáng)表明了自己的憂慮:“市場(chǎng)換技術(shù)是不可行的,只能使中國(guó)和國(guó)外的技術(shù)差距越來(lái)越大。畢竟我們有一定的技術(shù)儲(chǔ)備,應(yīng)該向4G和高鐵學(xué)習(xí),以我為主發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。”

        “車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展取決于信息的全面感知、多元信息的融合、多種通信技術(shù)的融合、智能處理和應(yīng)用集成。這些方面只有全面突破,才能到達(dá)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的高級(jí)階段。”他說(shuō)。

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