編者語：我國電梯約80%是近10年來新增產品，采用的主流技術是VVVF控制，且最近幾年永磁同步驅動技術正在不斷得到市場的認可，市場占有率有望進一步提高。因此，我國電梯在能效方面處于領先地位

   7月28日，由中國特種設備檢驗協會主辦、廣州市特種機電設備檢測研究院承辦的“全國電梯能效測試技術研討會”在廣州番禺召開。來自全國36個省市的特種設備檢驗檢測機構、7個電梯生產企業參加了研討會。

　　研討會上，天津市特種設備檢測研究院副院長孫立新表示：“電梯能效標準將作為電梯節能的準入制度，因此，能效測試方法與能效評價指標確定顯得格外重要。”

　　電梯節能空間大

　　近年來，我國在用電梯量增長迅速，每年保持15%的增長速度。據來自國家質檢總局特種設備安全監察局的數據顯示，2008年底，我國在用電梯數量為115.3155萬臺。而電梯的耗電量約占整個建筑能耗的5%。

　　“我國電梯約80%是近10年來新增產品，采用的主流技術是VVVF控制，且最近幾年永磁同步驅動技術正在不斷得到市場的認可，市場占有率有望進一步提高。因此，我國電梯在能效方面處于領先地位。”廣州市特種機電設備檢測研究院副院長武星軍表示。

　　由于我國電梯增速快、保有量大，使用頻率明顯高于歐美國家，因此如何提高電梯運行效率，降低能耗更顯重要。

　　相關數據顯示，我國平均每部電梯每天耗電量約為40kwh。若在新電梯產品上廣泛應用永磁同步電機、制動電能回饋等節能技術，單機可節電約30%左右，再加上對在用電梯實行節能審查和監管，對高耗能電梯實施節能技術改造，采用先進的變頻控制技術和永磁同步電機可節能20%～45%左右，如果采用能量回饋技術最高可節能70%。

　　國家質檢總局特種設備安全監察局處長王曉雷強調：“電梯節能由特種設備安全監察部門負責，有利于安全性與經濟性的統一，有利于降低政府節能監管的成本和減輕企業負擔，有利于節能降耗快速取得實效。”

　　三方面提高電梯能效

　　武星軍表示，要提高電梯能效，應從三方面著手。一、新裝電梯采用能效高的電梯;二、對耗能嚴重的電梯進行改造;三、提高電梯管理水平。

　　所謂采用能效高的電梯，就是新裝電梯盡量采用永磁同步無齒輪技術，并帶有能量回饋裝置，自動扶梯應當選用傳動效率高的扶梯，同時帶有自動感應裝置。對單臺電梯而言，節能主要有三大類，提高電動機和傳動裝置的效率;將電梯運行過程中產生的能量回饋到電網，從而降低單位時間內消耗的電網能量;降低電梯待機時的能量消耗，如設置類似于計算機的“休眠”模式。

　　如何實現電梯節能改造，專家建議對垂直電梯采用變頻技術改造，一方面安全性與可靠性能得到大幅度提升，另一方面節能效果也非常明顯。

　　對于扶梯而言，應采用自動重新啟動技術。目前，大多數自動扶梯的運行速度恒定而不進行調速。在電氣拖動方面，采用最簡單的交流單速電機直接供電的拖動系統。長期高速、空載運轉，造成電能的大量浪費，尤其是機械磨損日益嚴重，配件更換成本高。增加自動重新啟動技術后，無乘客時自動停止運行，當有乘客時自動重新啟動投入運行服務，可以大大節省電能。

　　另外，政府相關部門應加大對電梯節能監管，進一步推廣節能電梯的使用。

　　多方探討能效測試方法

　　電梯能效標準沒能出臺，主要原因是電梯能效測試方法與能效評價指標尚未確定。研討會上，廣州市特種機電設備檢測研究院、上海市特種設備監督檢驗技術研究院、深圳市特種設備檢驗安全研究院以及上海交通大學的專家學者就電梯能耗現狀、能效測試方法、能效評價指標和主要節能措施進行了深入的探討，以尋求公平合理的測試方法與評價指標。

　　同時，專家們針對空載法、加碼法、滿載法等電梯能效測試法的各自優缺點進行了分析。三菱、日立、蒂森、迅達和西子奧的斯電梯公司的代表就變頻、永磁同步和能量回饋三大主流電梯節能新技術進行了交流，引起了與會專家的廣泛關注和深入討論。

　　據了解，將于9月1日實施的《高耗能特種設備節能監督管理辦法》已明確把電梯與鍋爐、換熱壓力容器并列為三大高耗能特種設備，此次研討會的召開對更好地貫徹實施新修訂的《中華人民共和國節約能源法》和《特種設備安全監察條例》具有引導性作用，同時也明確了電梯能效評價指標的研究方向，增強了政府對電梯節能監管的決心和信心，必將對我國電梯的節能監督管理工作產生深遠影響。