十多年從事工業自動化行業，曾經和自動化設備生產商、自動化系統集成商、歐美自動化廠商、國內工控代理商、國內自主品牌工控廠商打過很多的交道，經歷了自動化穩步發展的歷程，看著國內工控產品逐漸發展起來，感慨頗多。

　　 最早，我們接觸的PLC都是日本品牌的，由于當時歐美的牌子都是高檔貨，價格居高不下，對于我們的設備里面用，成本太高接受不了。加上我們的電氣自動化水平不高，日本的PLC簡單易用，電工級別的就可以完成編程，所以日本品牌Omron,三菱，松下都在當時占有了一部分市場，這個影響相當大。由于日系品牌的推廣方向是從南到北，從香港，臺灣一直北上，所以在廣東地區，對日本品牌的產品使用十分習慣，至今大大小小的工廠相信日系的產品穩定，在數字量邏輯控制方面性價比高，易用而作為邏輯控制的首選。

　　 曾經和國內登機橋的第一品牌廠家打過多年的交道，當時他們用了三菱的PLC十幾年，我們當時推薦西門子，人家不想更改，一方面當時西門子的S7-200價格偏高，功能和擴展能力不能滿足人家的要求；另一方面，多年使用三菱的習慣，對于老工程師來說，改變是相當難的，采用一個新的產品不僅對公司的產品穩定有風險，對于國有企業來說，個人的飯碗也存在風險。直到一次事故，讓用戶改變了原有的看法，那次事故是一個PLC的誤動作，差點導致撞到波音777的飛機門，這個飛機門少說價值也千萬吧，要不是人工急停，可能千萬就賠定了。最終事故驚動了日本總部，來人調查后，發現數字量輸入部分的鍍層過薄，導致接觸不良，接近傳感器輸入了信號，未能到PLC，造成了故障。他們意識到問題的嚴重性，盡管日本答應對這批產品無條件更換，但心里潛意識的擔心依然存在，于是西門子有了機會，在登機橋上，用S7-200和S7-300分別配置了兩套方案，并由雙方工程師進行系統開發，最終在北京和上海的160條登機橋上，采用了西門子的S7-300，并組成網絡，讓孤立的橋變成了一個集中監控的系統橋。

　　 從這個案例中可以看出，原有日系品牌的產品，在邏輯控制上的確存在不可比擬的性價比優勢，而在通訊和模擬量處理，浮點運算上，歐美品牌的產品，具有優勢。這是由于日系PLC的系統設計，主要考慮邏輯控制，從單片機發展起來的。而歐美PLC設計時，更多的加入了計算機的概念，運算和通訊在設計之初就已經成為必需的功能，所以在通訊方面更加有優勢。

　　 曾經Foxconn的深圳工廠咨詢過我們，希望做整廠自動化的聯網，我們看了原有的設備，由于原來的供應商來自于不同的廠家，品牌很雜，主要在日系的產品，協議不一樣，需要組網，就要針對不同的協議來轉換和寫程序。他們的想法是很好的，將所有的設備的生產情況，工作情況都匯總到計算機中，納入ERP系統。我們當時提供了兩種解決方案，第一，基于原有的PLC系統，一臺一臺的進行協議轉換和編寫程序，然后最終連到計算機；第二，全部采用西門子的PLC，可以采用S7-200,性價比不錯的，方便的進行聯網；后來，由于不確定因素較多，而且擔心影響原來的生產，就沒搞。

　　 對于富士康來說，應該它的加工能力和水平都是很高的，但在生產的自動化上，網絡還沒有為它帶來信息化的附加價值。

　　和一位大學老師聊起日本的自動化，他在8年前，從日本回國，在那邊呆了近10年，當時日本的生產自動化水平就已經將底層的PLC和上位機聯成網絡，生產任務就是由計算機下達，工人主要是巡視機器的工作狀況，以及一部分對實現自動化投資過大，須有人工來完成的動作。可見我們的自動化水平和發達國家來說，還是有較大差距。

　　 這個差距和我們的國家勞動力便宜有很大關系，但隨著國家整體教育水平的提升，以及對勞動者的保護，用人成本不斷提升，在珠三角地區就出現了招工難的局面。所以，自動化程度的提升勢在必行。可喜的是，隨著教育水平的提升，以及需求的不斷增大，越來越多的工控人，專注于工控，成為了真正的工控人。 越來越多的工控集成商、代理商變為了工控廠商，從浮于技術，到掌握技術，到技術創新，成為民族工控的支柱和脊梁，深深為這批企業祝福和加油，賽遠也將沿著這條道路走下去，為民族的自動化進程貢獻全部的力量。