回首2011年中國機電出口的狀況，有豐收的喜悅，也有艱難的體會，形形色色的現象紛呈；但是，如果想要在千頭萬緒的信息中找出一個共同點，恐怕只有一個“低”字。

　　今年，利比亞的政治局勢得到國際社會的廣泛關注，而關于中國出口的皮卡幫助利比亞人民鬧革命的故事也在國內廣為流傳。笑談之余，引人反思：誰在用“中國制造”？為什么是他們？

　　中國機電產品在國際上的品牌形象，曾經是一個老生常談的話題，過去幾年中，經常有人以此詬病。應該肯定的是，跟自己比、跟過去比，我們的產品還是有很大的進步。比如說奇瑞汽車在印尼、巴西等國家獲得好評，品牌知名度、美譽度日漸提升。但是，從工程機械、汽車產品的主要出口國來看，還是集中在俄羅斯、中東、南美、東南亞等欠發達的國家和地區，價格優勢還是中國機電產品的主要優勢。

　　以今年出口形勢比較紅火的工程機械行業為例，2011年上半年裝載機出口的平均單價為4.18萬美元／臺，比2010年同期的3.42萬美元／臺提高了0.76萬美元；上半年推土機出口的平均單價為10.44萬美元／臺，比2010年同期的9.2萬美元／臺，提高了1.24萬美元等。進步是值得肯定的，但就目前形勢看，我國與發達國家的差距仍然很大，出口產品中中低檔產品仍占較大比重。

　　汽車行業先拋開價格不論，就說說出口產品占總產量的比例。據中國汽車工業協會統計，2011年全年出口汽車有望超過80萬輛，跟2010年的58萬輛相比無疑是有很大進步的；但在全年總產量中的比例，也只不過是從不到3%提高到4%。而看看其他國家，德國、日本、韓國等汽車生產大國出口量占全部產量的比重分別為75%、65%和50%，甚至巴西都達20%以上，咱們的這個比重，太低。

　　就這樣一個出口量、這樣一個比例，競爭卻十分激烈。2011年8月10日，中國汽車工業協會舉行了“中國汽車出口企業信用評價頒證儀式”。對于這件事，從正面看，可以說中國汽車出口步入一個新的階段；從反面看，也可以說有些問題再不妥善解決一下就真不像話了。

　　11月9日，美國商務部正式對中國出口的光伏產品發起反傾銷和反補貼調查，也就是近來一段時間鬧得沸沸揚揚的“雙反”事件。通過這件事，可以提醒我們有些企業，不限于光伏產業：靠低價打敗競爭對手、占領市場的美夢，是時候醒一醒了。

　　從某種意義上講，低價也是一種原罪。從消費者的角度考慮，物美價廉當然是理想中的首選；但從產業的角度考慮，如果一味地靠價格去壓制別人、整垮對手，似乎跟“先殺了你，然后我再自殺”的做法有些雷同。而且，出口畢竟是在人家的主場，共存共贏才會有長遠的發展，“護犢”的道理誰都明白。更何況，中國機電產品的低價優勢也并非可持續的，廉價的人口紅利正在逐步喪失，原材料成本日漸走高，人民幣也在升值。只是，如此淺顯的道理，說起來容易做起來難。

　　中國機電出口已經走到了一個十字路口，“調整”將是今后一段時間的關鍵詞。國家商務部機電與科技產業司副司長支陸遜曾經透露，2012年國家或將通過提高自主品牌出口資質標準等政策調整，規范汽車出口秩序，增強自主品牌在海外市場的競爭力。這個信息，是一種鼓勵，也是一種鞭笞，對汽車行業之外的其他機電產業同樣有警示意義。

　　忠言逆耳，卻只說與有心人聽。