在過去幾次國際金融危機(jī)中，中國都抓住了機(jī)會(huì)。經(jīng)歷了國際金融危機(jī)，中國制造業(yè)占世界制造業(yè)總額的比例達(dá)到16.4%，排名躍升第一，所以即使我們將面臨經(jīng)濟(jì)下行的趨勢(shì)，我也相信中國企業(yè)在這個(gè)過程中，能實(shí)現(xiàn)自身的跨越和發(fā)展。

　　工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是“十二五”期間我們的主攻方向，國家經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行、建設(shè)小康社會(huì)這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)很大程度上取決于我們能不能實(shí)現(xiàn)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建新的經(jīng)濟(jì)模式，并在各個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域里塑造出如華為、中興這樣的企業(yè)。

　　新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未達(dá)預(yù)期

　　很多國家都在研究經(jīng)濟(jì)下行的風(fēng)險(xiǎn)，都想改變目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。全世界都期望用新興產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多國家都制定了新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展計(jì)劃，但目前來看，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還沒有取得大的進(jìn)展，發(fā)展水平還不夠。促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展既要依賴于宏觀政策的調(diào)整，也要依賴于我們企業(yè)家自身的努力。

　　我們注意到過去支撐我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大產(chǎn)業(yè)都在轉(zhuǎn)型升級(jí)。過去20年中，經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)因素出現(xiàn)了新的變化。

　　第一，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。過去的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)比較簡單，就是購買設(shè)備。但如今買設(shè)備還不能完全解決產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題，更多還是要靠我們?cè)谙⑽铡?chuàng)新的基礎(chǔ)上進(jìn)行持續(xù)創(chuàng)新。

　　第二，向內(nèi)需主導(dǎo)和消費(fèi)者轉(zhuǎn)型。全世界經(jīng)濟(jì)面臨的下行風(fēng)險(xiǎn)使我們必須擴(kuò)大內(nèi)需。

　　第三，綠色低碳轉(zhuǎn)型。“十二五”期間，國家在節(jié)能減排方面有明確的規(guī)劃。綠色不是簡單的節(jié)能減排，節(jié)能減排本身也催生出很多新型的產(chǎn)業(yè)，比如云計(jì)算產(chǎn)業(yè)。云計(jì)算很重要的一個(gè)特點(diǎn)就是節(jié)能，云計(jì)算帶來節(jié)能技術(shù)、設(shè)備、模式的創(chuàng)新，所以推動(dòng)節(jié)能減排、綠色低碳的過程同時(shí)也是綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程。從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，發(fā)達(dá)國家也是從人均GDP達(dá)5000美元后開始治理環(huán)境，發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。

　　第四，向制造服務(wù)的轉(zhuǎn)型。這也是驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大因素。

　　第五，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移已經(jīng)成為很多行業(yè)的重要特征。

　　工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是工業(yè)全面優(yōu)化的過程，兩化融合有一些最基本的路徑，然而如果僅僅研究這些基本路徑，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)來說還不夠。從工業(yè)性質(zhì)講，要從OEM向ODM再向OBM轉(zhuǎn)型。在中國兩萬億元的出口中，50%是OEM產(chǎn)生的，提高ODM和OBM的比重迫在眉睫。

　　提升在全球產(chǎn)業(yè)分工中地位

　　要提升我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)分工中的地位。我們出口兩萬億元，其中出口到美國的就有3000億元。怎么轉(zhuǎn)型升級(jí)呢？我們要從需求鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、物流和供應(yīng)鏈、價(jià)格鏈等多個(gè)方面思考，才可提高我們?cè)趦r(jià)值鏈中的分工地位，提高產(chǎn)業(yè)附加值。

　　我們?nèi)〉昧艘恍┻M(jìn)展，但從產(chǎn)業(yè)升級(jí)的著力點(diǎn)看,還面臨很多問題。

　　第一，要突破核心技術(shù)，盡管技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)長期的過程，但這是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心，因此必須要突破。

　　第二，打破產(chǎn)業(yè)鏈條。我們?cè)谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上還有很多缺失，而缺失的環(huán)節(jié)恰恰是在高附加值的領(lǐng)域。

　　第三，創(chuàng)新商業(yè)模式，提高在終端領(lǐng)域的影響力。產(chǎn)業(yè)升級(jí)就是提升自主設(shè)計(jì)能力，創(chuàng)造更多自有品牌，自己控制商業(yè)渠道，自己創(chuàng)造商業(yè)模式。

　　傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)體現(xiàn)在品牌、設(shè)計(jì)和資源的整合，也體現(xiàn)在新的制造模式。從信息產(chǎn)業(yè)看，我們?cè)谀承╊I(lǐng)域取得了成功，比如華為和中興。現(xiàn)在我們有很多新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，從某種意義上講，我們這些新的產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家站在同一條起跑線上，這時(shí)怎樣才能領(lǐng)先一步呢？就要靠自主創(chuàng)新。

　　無論是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)還是新興產(chǎn)業(yè)都要提高自主制造的能力，但是我們的制造基礎(chǔ)無論是基礎(chǔ)的零部件、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)裝備還是企業(yè)管理，與發(fā)達(dá)國家比都還有很大的差距。當(dāng)然，轉(zhuǎn)型升級(jí)也涉及制造模式、制造服務(wù)模式和商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型，因此轉(zhuǎn)型升級(jí)不僅僅是在技術(shù)層面。

　　加快推進(jìn)工業(yè)轉(zhuǎn)型

　　我們期望工業(yè)轉(zhuǎn)型加快推進(jìn)，希望通過工業(yè)轉(zhuǎn)型來實(shí)現(xiàn)我國工業(yè)由大到強(qiáng)的歷史性跨越。這取決于每一個(gè)企業(yè)的努力，要靠每一個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的努力以及每一個(gè)裝備、每一項(xiàng)管理、每一個(gè)戰(zhàn)略、每一個(gè)模式的創(chuàng)新。

　　轉(zhuǎn)型升級(jí)也離不開政策的引導(dǎo)和支持。在轉(zhuǎn)型升級(jí)中，特別是在高端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型中，國家扮演的角色至關(guān)重要。比如發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，想要發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的所有環(huán)節(jié)難度很大，但在某些特殊的領(lǐng)域中，我們要成為出口大國。

　　企業(yè)無疑是轉(zhuǎn)型升級(jí)最重要的角色。從政策層面講，第一要給予促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展的政策空間，加大配套設(shè)施的建設(shè)力度;第二是營造創(chuàng)新的環(huán)境;第三是努力擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)需求。在新興產(chǎn)業(yè)方面，政府和企業(yè)共同培育和研發(fā)非常重要。

　　完善產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的體制機(jī)制。我們需要不斷推進(jìn)完善市場(chǎng)準(zhǔn)入制度、價(jià)格形成機(jī)制、市場(chǎng)機(jī)制和運(yùn)行模式。以節(jié)能環(huán)保為例，節(jié)能環(huán)保就涉及很多機(jī)制體制的設(shè)計(jì)，例如在新能源汽車方面，如果把電動(dòng)汽車納入到政府采購的范圍，電動(dòng)汽車將能得到很好的發(fā)展機(jī)遇。

　　在過去幾次國際金融危機(jī)中，中國都抓住了機(jī)會(huì)。經(jīng)歷了國際金融危機(jī)，中國制造業(yè)占世界制造業(yè)總額的比例達(dá)到16.4%，排名躍升第一，所以即使我們將面臨經(jīng)濟(jì)下行的趨勢(shì)，我也相信中國企業(yè)在這個(gè)過程中，能實(shí)現(xiàn)自身的跨越和發(fā)展。