對于當前市場運行動態的分析和產品結構的組成，汽車發動機及零部件相關行業有著自己專業的分析。

　　“前7個月經濟運行增長速度逐月回落，但仍處于較快的增長區間。值得關注的是利潤增速回落快于產銷，主要是因產能擴張過猛、惡性競爭所致，要警惕這一趨勢的蔓延。當前行業趨勢表明，轉型升級已越來越緊迫了。”這是中國內燃機工業協會常務副理事長兼秘書長邢敏對當前形勢的判斷。

　　在10月7日于北京舉辦的內燃機工業高峰論壇上，邢敏的這一判斷得到內燃機產品的最大用戶行業———中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚的呼應，他認為當前的汽車產銷增長速度屬于正常范疇，沒必要為一時低于10%的汽車產銷量增長率而悲觀。

　　實際上，盡管今年前8個月汽車產銷量的增幅低于兩位數增長，但中國經濟景氣監測中心主任潘建成提供的一組數據表明，以銷售額計算的汽車產業增長速度仍然達到了10%的水平。由此可以看出，盡管沒有完全朝著小型節能化的方向去發展，但汽車行業整體產品結構的調整卻在悄然進行，一些檔次低、安全水平差、舒適度不高的汽車產品隨著相應鼓勵政策的退出也在跟著褪色，這一趨勢也將在車用發動機領域中得以反映。

　　從宏觀經濟層面上來看，來自工信部運行監測協調局的黃利斌副局長提供的資料顯示，今年以來我國經濟增長正由政策刺激向自主增長有序轉變，工業經濟總體運行在平穩較快的增長區間，呈現出生產增長較快、效益同步改善和產業結構調整穩步推進的良好格局。

　　從內燃機制造行業具體的運行情況看，1~7月23.3%的工業總產值增速低于同期機械工業行業26.4%的平均增速。邢敏表示，汽車行業的明顯減速和工程機械行業增速的明顯回落等因素，形成了當前內燃機行業增速相對放緩的結局。

　　在分析了由各相關用戶行業影響所帶來的內燃機行業內存在的不利因素之后，邢敏認為，匯率看漲、融資成本上升、生產資料要素成本供給價格攀升、人工成本普遍上升，以及日本地震海嘯、中東北非政局動蕩、美債降級、歐債危機等一系列國際重大事件所帶來的打擊，直接影響了全球經濟復蘇的進程，從而也導致了汽車、內燃機以及交通運輸行業石油等能源性產品和大宗商品價格的大幅度高位波動，形成了國內相關行業更大的不確定性因素。

　　在目前存在多重不利因素的格局下，如何保證內燃機行業的穩定積極運轉，邢敏提出了幾點建議。他認為首先需要“政策轉向”和“需求降溫”雙重施壓，行業在此基礎上也必須加快轉型和升級。邢敏表示，從去年下半年以來金融危機后“保增長”的政策取向已經調整為“轉型升級”為主導的政策導向，此前擴張性政策所激發的需求熱在宏觀形勢趨緊的經濟政策環境下，已經明顯降溫。在此背景下，內燃機企業必須將重點轉向更為關注自主創新和結構升級。

　　其次，節能與減排的雙重壓力，在結構調整升級中要突出“攻高端、夯基礎”的主攻方向。邢敏認為，一是要主攻高技術產品，如發展節能與減排領域的產品；二是要追求產品的高質量，如提升傳統領域產品的品質；三是要致力于產業結構的高度化，即重視發展現代制造服務業這一新興業態。

　　再其次，在轉變發展方式上堅持“創新驅動、兩化融合、綠色制造、循環經濟”為先的基本途徑。邢敏解釋，“創新驅動”就是要從過度依賴要素投入轉向更多地依靠自主創新、提高人員素質和管理水平去推動行業發展。創新技術不僅僅是技術創新，而且更要致力于機制創新。“兩化融合”是要做好信息化技術與傳統技術在“產品、管理、理念”三個層面的融合，在深度上下功夫。“綠色制造，循環經濟”則是要在內燃機產品和行業自身生產過程兩方面抓好節能和節約材料的工作。

　　最后，邢敏還談到，要加大走出去的步伐并加快培育軟實力，以加強自身的素養、擴大出口、緩解國內訂單不足的矛盾，尤其是對汽車、農業機械、工程機械等產能擴張過猛而國內需求增幅趨緩、供大于求突出的行業，更應該加大國際市場的開拓力度。