港媒稱，中國向全世界推廣高鐵出行方式的活動看來肯定會升溫，眼下中國正跟日本聯(lián)合研制一種時(shí)速高達(dá)500公里的機(jī)器人列車，可能成為世界上速度最快的列車。

據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站4月26日報(bào)道，《重慶晨報(bào)》援引重慶理工大學(xué)參與研發(fā)的賴晨光教授的話說，高速氣動懸浮列車第一代、第二代樣式試制及實(shí)車試驗(yàn)已經(jīng)在日本完成。

報(bào)道稱，這種列車的最高時(shí)速可能達(dá)到500公里，將超過上海的磁懸浮列車，后者的實(shí)際最高時(shí)速為430公里。

“希望”號新干線是日本現(xiàn)營的三類子彈頭列車中速度最快的一類，目前往返東京與大阪單程需要2.5小時(shí)，如果新款懸浮列車投入商業(yè)運(yùn)營，時(shí)間可以縮短到一小時(shí)。

賴晨光沒有回復(fù)有關(guān)新款懸浮列車項(xiàng)目的電子郵件采訪。

根據(jù)在線雜志《行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者》的報(bào)告，在2011年提交給電氣與電子工程師協(xié)會國際機(jī)器人技術(shù)與自動化大會的論文中，日本東北大學(xué)的科研團(tuán)隊(duì)率先介紹了這一懸浮列車項(xiàng)目。

報(bào)道稱，同上海的磁懸浮列車一樣，高速氣動懸浮列車也不接觸軌道。它采用氣動懸浮方式，利用短粗的U形翼和快速流動的空氣，緊貼地面飛行。

《行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者》報(bào)道說，上海的磁懸浮列車采用磁懸浮方式，理應(yīng)實(shí)現(xiàn)同樣的效果，但車廂底部與鐵軌之間形成傳統(tǒng)的風(fēng)阻，導(dǎo)致列車效率降低，造價(jià)攀升。

根據(jù)2016年啟動的政府計(jì)劃，中國提出開發(fā)最高時(shí)速分別為500公里和250公里的、能夠適應(yīng)全世界各種軌距的下一代客運(yùn)列車和貨運(yùn)列車。

報(bào)道稱，中國把高速列車當(dāng)做與美日歐進(jìn)行科技競爭并取得優(yōu)勢的下一個(gè)排頭兵。

報(bào)道表示，在海外修建高速鐵路是北京“一帶一路”宏偉倡議的一部分，這一倡議旨在加強(qiáng)從亞洲到非洲的商貿(mào)、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通。

另外，雖然中國本國高鐵網(wǎng)的規(guī)模已位居世界第一，但是它還在繼續(xù)擴(kuò)建，整個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃耗資3.5萬億元人民幣。

報(bào)道稱，中國的高鐵營業(yè)里程現(xiàn)在已達(dá)2.2萬公里，計(jì)劃到2020年延至3萬公里，聯(lián)通全國八成以上的城市。

賴晨光說，高速氣動懸浮列車的設(shè)計(jì)方案以飛機(jī)為靈感，行駛平穩(wěn)，這會加快列車的商用步伐。環(huán)形擾流器可以在列車運(yùn)行時(shí)讓列車保持平穩(wěn)。這種設(shè)計(jì)還可以提高列車的運(yùn)行速度，增加運(yùn)輸能力，減少（運(yùn)營）成本。

他說，這種懸浮列車的設(shè)計(jì)受到鵜鶘的啟發(fā)，鵜鶘利用變動翱翔技術(shù)，在不同速度的氣團(tuán)之間獲得升力。

賴晨光說，這個(gè)只用自然能源驅(qū)動、零污染的項(xiàng)目，看似不太可能完成，而實(shí)際上卻離老百姓的生活很接近。