導讀：高鐵最近因安全及多次故障問題引發眾多熱議，經濟發展的路途總少不了磕磕絆絆，任何一套設備系統在運營初期，故障都會相對多一些。大家對高鐵的高度關注源于對他的期待，新事物最初都處在一個磨合期與過渡期，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車智能化程度是非常高的，應給予其信任。

   京滬高鐵6月30日正式開通運營，本是國家普天同慶之事，但開通運行不到半月，連續發生幾次接觸網電力故障及其他故障。多次故障的高鐵工程質量遭到了社會質疑，加上高鐵之前因降速影響到的安全問題而引發眾人疑惑，高鐵再一次被推上了風口浪尖。

　　高鐵安全隱患多多 需“被理解”

　　高鐵列車的安全性是人們最關心的話題之一。之前，鐵路部門只是強調“京滬高鐵有非常高的安全系數，任何一點故障系統會自動導向安全”。鐵路部門對第一次故障解釋為天氣原因，之后便解釋為電氣化系統主架構——接觸網存在問題；而13日，記者從中國北車技術專家回應稱：“之前只是斷定出安全環路上有一個故障為一個傳感器出現了問題的原因。

　　對此，鐵道部新聞發言人王勇平表示，盡管京滬高鐵發生了多起故障，京滬高鐵技術先進成熟是無異議的，工程主要質量指標達到國內同類工程最好水平和世界先進水平，并且建立了包括運營維護、治安防范和可能發生的各種災害影響在內的一整套安全防范體系。

　　據介紹，高鐵所有系統都是按照“故障導向安全”的理念設計的，具有非常高的安全可靠性。也正因為如此，無論是線路、車輛、接觸網、通信信號等任何一個環節、任何一個點上檢測到問題，系統都會按照這一設計原則，采取自動導向安全的應對措施。

　　王勇平舉例說，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車智能化程度非常高，車上設置的各種檢測傳感器有1000多個，僅在轉向架上的溫度及速度傳感器就有210個，當列車檢測到故障信號后，會立即啟動應急響應，自動降速直至停車。有時旅客違反規定在車廂抽煙，都會引起列車火災監測報警，導致中途停車。這樣高可靠、高靈敏的安全監測保障系統，雖然會給旅客出行帶來一些影響，但卻能從根本上避免列車事故的發生，可以有效保障乘客安全。

　　究竟高鐵是否安全？其實，任何一套設備系統在運營初期，故障都會相對多一些。大家對高鐵的高度關注源于對他的期待，新事物最初都處在一個磨合期與過渡期，應持理解態度。其他專家也表示，由傳感器導致的故障此前在其他線路也曾出現過，不能保證未來京滬高鐵線上不會再出現類似的情況。

　　從企業技術應用層面了解高鐵安全 智能技術為高鐵高鐵保駕護航

　　經濟發展的路途總少不了磕磕絆絆，新政策的產生，也總是會受到諸多爭議，新生體的誕生，亦需經過磨合過渡。電氣自動化技術在軌道交通行業的應用是非常之多的，為更多的了解京滬高鐵技術及其安全性，增強眾人對我國高鐵的信心及重大科技發展項目的支持，以下擇取幾家京滬高鐵的技術提供商進行解讀。

　　ABB牽引變壓器應用于專為京滬高鐵研制的主力車型之一——CRH380BL高速動車組中，其結構緊湊、耐高溫、抗機械沖擊能力強等優勢能夠有效提升動車的能源使用效率。在京滬高鐵項目中，ABB的GIS氣體絕緣開關柜和斷路器用于沿線變電站的供電系統中，確保機車及通信、信號系統安全、穩定的電力供應。

　　中國中鐵電氣化局在京滬高鐵作為系統集成商，承擔了京滬高鐵全線牽引供電系統、電力系統、自動化遠程監控和調度系統（SCADA）、防災系統的設計、施工、物資設備供應、檢測和聯調聯試等及設備房建施工。中鐵電氣化局在京滬高鐵的設計、產品研發制造、施工、檢測試驗等環節中實現了一系列技術創新。據京滬高鐵“四電”系統集成電氣化項目部總經理韋國介紹，京滬高鐵工程中全部采用擁有自主知識產權的國產化時速350公里以上高速接觸網零配件產品，以及兩部（鐵道部和科技部）科技支撐計劃新產品，即承力索終端錨固線夾、接觸線終端錨固線夾、彎折型定位器、錨支定位卡子、傘齒棘輪下錨補償裝置等。產品均已達到了國際同類產品的領先水平。

　　南車株洲電機有限公司共為70列CHR380A動車組提供了牽引電機和80 列牽引變壓器，為京滬高鐵提供了核心牽引動力。據了解，南車株電提供的核心牽引動力是在CRH2型時速200公里動車組牽引電機、變壓器的技術上基礎上，自主創新設計，研制成功的運營時速達380公里的CRH380A新一代動車組牽引電機和變壓器，其各項指標與國際先進水平相當，部分關鍵技術指標優于國外同類產品，具有溫升低、過載能力強的優點和長時間運行后熱態下再啟動、長坡道啟動及運行安全性高的特點，更加適合高速動車組的運行。此外，公司以4個高標準、高規格的服務站布局北京、青島、南京和上海，以“零故障”確保京滬高鐵安全、正點、可靠運行。