從意大利帕爾瑪開車到中國(guó)上海，歷時(shí)3個(gè)月行駛13000公里，車上卻沒(méi)有司機(jī)！近日，創(chuàng)造這一歷史的意大利帕爾瑪大學(xué)教授阿爾貝托·布羅基出席了2011年IEEE世界機(jī)器人與自動(dòng)化大會(huì)，他表示待無(wú)人駕駛技術(shù)更成熟后，未來(lái)或?qū)?yīng)用于酒后代駕，只需按動(dòng)一個(gè)按鈕，汽車便能把酒后主人載回家。這項(xiàng)發(fā)明引起了現(xiàn)場(chǎng)不少觀展白領(lǐng)的興趣，一些平日飯局應(yīng)酬較多的白領(lǐng)頻頻問(wèn)起這項(xiàng)技術(shù)何時(shí)能夠普及應(yīng)用。

　　“隱形人”駕駛汽車前進(jìn)

　　在昨天的現(xiàn)場(chǎng)，從阿爾貝托·布羅基教授播放的視頻中，記者見識(shí)了無(wú)人駕駛車的真面目。盡管駕駛座位上沒(méi)有一個(gè)人，但隨著行駛路線的變化，方向盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，彷佛有“隱形人”在操控，簡(jiǎn)直令人難以置信。

　　據(jù)介紹，每輛無(wú)人駕駛汽車配備了4臺(tái)激光掃描儀、7個(gè)攝像機(jī)全球定位系統(tǒng)，以及慣性測(cè)量和線控駕駛等系統(tǒng)。車頭裝有激光掃描儀和照相機(jī)，它們會(huì)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰噧?nèi)電腦，靠電腦分析和傳感系統(tǒng)判斷路線、繞過(guò)障礙。

　　四輛無(wú)人駕駛車被分為兩組，一輛作為引導(dǎo)車，另一輛是跟隨車，兩組車交叉進(jìn)行充電。阿爾貝托·布羅基教授介紹說(shuō)，“在無(wú)人駕駛測(cè)試中，并非完全不靠人。第一輛車由人駕駛，在駛過(guò)許多沒(méi)有地圖的地區(qū)時(shí)，通過(guò)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，向第二輛車報(bào)告定位，以便于第二輛無(wú)人駕駛車避開障礙。 ”

　　無(wú)人駕駛車還有一個(gè)特別之處就是綠色環(huán)保，使用車頂太陽(yáng)能面板采集太陽(yáng)能提供動(dòng)力。每行駛100公里，需充電8小時(shí)，而最大的時(shí)速也不超過(guò)70公里。

　　交警找不到司機(jī)開罰單

　　從亞平寧半島到長(zhǎng)江三角洲，循著馬可波羅的足跡，跨越兩個(gè)大洲，穿越無(wú)數(shù)山川河流，承受西伯利亞炎夏的烘烤以及戈壁沙漠的寒冷，從接近50℃的高溫區(qū)到0℃的寒冷區(qū)，一路駛來(lái)，13000公里的無(wú)人駕駛測(cè)試承受諸多考驗(yàn)，最終到達(dá)上海，創(chuàng)造了自動(dòng)駕駛和車載機(jī)器人領(lǐng)域的歷史。

　　布羅基教授介紹，途經(jīng)地區(qū)地形、氣候、交通法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、語(yǔ)言等方面的差異都給這次挑戰(zhàn)帶來(lái)了重重困難，也發(fā)生了不少趣事。

　　在車輛行經(jīng)俄羅斯時(shí)，有一天，車隊(duì)正在人行道上測(cè)試車輛對(duì)障礙物的反應(yīng)，一位警察將車攔了下來(lái)。這一畫面也被攝像機(jī)鏡頭記錄了下來(lái)：警察正準(zhǔn)備開罰單時(shí)，只見車內(nèi)空無(wú)一人，四處張望，怎么也找不到司機(jī)。后來(lái)，車隊(duì)成員磨破了嘴皮，無(wú)人駕駛車最終幸免“受罰”。

　　無(wú)人駕駛技術(shù)可防酒駕

　　在談到致力于研究無(wú)人駕駛技術(shù)的初衷時(shí)，布羅基坦言，歐洲每年有4萬(wàn)多人因交通事故喪生，其中約93%的事故都由人為因素造成。鑒于人是駕駛過(guò)程中最不可控和難以確定的因素，布羅基與他的團(tuán)隊(duì)，目前正致力于開發(fā)一種“高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”，為駕車者安全駕駛提供幫助。希望無(wú)人駕駛技術(shù)或車載機(jī)器人能充當(dāng)司機(jī)的助手，增加未來(lái)的道路安全。

　　布羅基教授解釋道，無(wú)人駕駛技術(shù)未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向就是幫助醉酒者駕車。當(dāng)技術(shù)更加成熟的時(shí)候，如果你喝醉了，只要你到車?yán)铮磩?dòng)一個(gè)按鈕。無(wú)人駕駛汽車就可以根據(jù)預(yù)先設(shè)定的家庭位置，利用無(wú)人駕駛裝置，讓汽車“自動(dòng)”帶你回家！