殲-20

　　4月17日，是新中國航空工業(yè)建立60周年的日子。這個日期，來自于1951年4月17日國家頒布的 《關于航空工業(yè)建設的決定》。

　　中國航空60年走過來，所取得的成績用“輝煌”來形容并不為過。

　　這一段時間以來，航空工業(yè)的高層人士在媒體上也紛紛發(fā)表文章，紀念新中國航空工業(yè)取得的巨大成就，展望未來的任務和使命。中航工業(yè)黨組書記、總經(jīng)理林左鳴先后在2011年第7期《求是》雜志和4月8日《人民日報》發(fā)表署名文章。尤其要特別關注的是在4月10日，20多家媒體聚集到中航工業(yè)集團公司總部，對話林左鳴這位中航工業(yè)領軍人，引發(fā)了網(wǎng)絡熱議。

資料圖：中國自行研制的太行渦輪風扇發(fā)動機 攝影：門廣闊

　　在這次對話中，林左鳴再次強調(diào)中國的航空工業(yè)要進入世界第一方陣，要打航空發(fā)動機的“翻身仗”。這不僅僅是因為林左鳴是南京航空學院二系航空發(fā)動機設計專業(yè)畢業(yè)，也不僅僅因為林左鳴曾經(jīng)歷任成都發(fā)動機公司總經(jīng)理、沈陽黎明航空發(fā)動機集團公司總經(jīng)理，而是航空工業(yè)的發(fā)展規(guī)律本身決定了航空發(fā)動機關鍵性和決定性的戰(zhàn)略地位。

　　不用說航空界的專業(yè)人士，就連普通軍迷都明白航發(fā)“心臟病”的嚴重性。在國內(nèi)剛有軍事論壇的時候，那時的大部分軍迷還為國外戰(zhàn)斗機彪悍的外形、強大的火控所傾倒，而現(xiàn)在中國作戰(zhàn)飛機無論是氣動外形還是航電設備，都逐漸追趕世界水平。現(xiàn)在的網(wǎng)友在自豪和驚嘆的同時，都不約而同地把航空發(fā)動機視為中國戰(zhàn)機的最大“變數(shù)”。

　　林左鳴在訪談中承認，發(fā)動機是一個“燒錢”領域，同時他也透露中航集團作為一個企業(yè)，未來5年在發(fā)展航空發(fā)動機上準備投資100億元人民幣。這是新中國航空工業(yè)成立60年來最大的一筆自主決策投資，“下決心打翻身仗”。

　　國產(chǎn)9500公斤推力輪風扇發(fā)動機

　　林左鳴在訪談中也強調(diào)更多要靠“國家政策支持”。實事求是來說，未來5年100億人民幣，在航空發(fā)動機這個行業(yè)中，確實燒不出的太大的火苗子。航空發(fā)動機的民用部分，其發(fā)展依托于二戰(zhàn)結(jié)束后世界范圍內(nèi)航空運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，而軍用發(fā)動機，則更多的依托于國家的投資和相關政策支持。美國現(xiàn)在F-35使用的F-135發(fā)動機是普惠公司生產(chǎn)，而在整個F-35項目中，普惠公司F-135發(fā)動機總的“盤子”有多大呢？

　　400億美元（約為2600億人民幣），這還是普惠公司在和羅羅公司這些競爭對手打嘴仗而給出的“謙虛”數(shù)字。而它的競爭對手指責普惠“試圖壟斷1000億美元的F-35發(fā)動機項目”。我們未必認同美國研制武器的這種燒錢態(tài)度，但軍用飛機（包括軍用航空發(fā)動機）作為國家采購投資的對象，從中也可以看出美國政府對于航空產(chǎn)業(yè)的扶持力度。

　　有意思的是，林左鳴在訪談中把航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)和高鐵項目來類比，他認為“航空從目前的先導產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為支柱產(chǎn)業(yè)所需要的投入絕不比‘ 高鐵’多”，用他的話來說，就是“給點陽光，肯定燦爛”。

　　按照美國軍方的規(guī)劃，10年后，美國計劃擁有的現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機將為中國的15倍，俄羅斯的20倍，即美中俄三國的現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機之比為60∶4 ∶3。為了實現(xiàn)這一目標，美國要購買2443架F-35，總價值約3820億美元（約為24830億元人民幣）。當然，美國最終是否能夠采購這么多F- 35是存疑的，但美國在軍事航空航天投資的力度之大，卻是值得我們深思的。

俄制RD-33加大推力型發(fā)動機。來源：東方網(wǎng)

　　平心而論，中國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)在地方政府的熱心程度上、在對民營企業(yè)的吸引力上、在資本市場上利用效率上，都無法和高鐵相提并論。相反在美國，類似于波音、洛馬、諾格以及普惠這樣的高端軍工制造企業(yè)，往往被美國各州視為拉動本地經(jīng)濟成長，解決大量就業(yè)崗位的“大戶”而受到青睞，而且這些軍工企業(yè)全部有股票上市，可有效利用資本市場。這也體現(xiàn)出了相比美國在中國這個發(fā)展中國家建設先進航空工業(yè)的復雜性和特殊性。

　　航空發(fā)動機作為制造業(yè)中的“王冠”，看似表面是技術問題，但如何讓一項產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展，就不單純是技術的問題了。林左鳴除了強調(diào)國家政策的扶持，在訪談中還特別提到“產(chǎn)融結(jié)合”的問題，指出了中國航空企業(yè)在金融戰(zhàn)略上和國外的差距。現(xiàn)在來看，中國的軍工企業(yè)包括航空企業(yè)走向資本市場已經(jīng)是大勢所趨。按照林左鳴的說法，如果中國航空企業(yè)正在探討控股母公司有沒有上市可能，形成兩級上市互動格局，那么未來中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將是令人充滿期待的。我們完全可以展望這樣一個美好的場景：國產(chǎn)飛機占據(jù)中國航空運輸業(yè)支線相當?shù)氖袌龇蓊~并逐步走向世界；國家對航空企業(yè)投入顯著增強；中國航空企業(yè)在資本市場如魚得水。在這種情況下，中國航空產(chǎn)業(yè)甚至將會發(fā)生外界難以預料的、非線性的突變。

　　當然，中國航空業(yè)的發(fā)展不會一帆風順，起碼首先要跨越“航空發(fā)動機”這座高山。但“無限風光在險峰”，中國航空工業(yè)的發(fā)展是不可阻擋的，這不是一個簡單的口號，更有著堅實的戰(zhàn)略規(guī)劃和物質(zhì)基礎。