中國高鐵行業在國內掀起建設熱潮之時，也將目光瞄向了境外，并接連出手加速“搶灘”海外市場。未來10到20年將會是全球高鐵發展的“黃金時期”。 中國已系統掌握了高鐵成套技術，成為世界高鐵的領跑者之一，具備了加速“走出去”的條件。

   海外市場成看點

   12月7日至9日，第七屆世界高速鐵路大會在北京召開，這是該大會首次在歐洲以外舉辦。在大會上，美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其等國家紛紛拿出興建高速鐵路的計劃，預計到2020年，全球將有2萬公里至3萬公里的高鐵線路建成運營。

　　會上，泰國及老撾官員透露，中國和泰國、老撾已簽訂合作協議，建一條連接3國的高速鐵路，預計明年開工，2015年建成。此外，中國已擬定了穿越中亞、俄羅斯及東南亞等方向的3條高鐵建設計劃，并已和俄羅斯等一些國家達成協議，希望能在2025年內完工。

　　分析人士表示，雖然目前海外業務在相關公司整體業務中的占比很小，但隨著世界各國對于高鐵越來越重視，整個海外業務的比重也會“水漲船高”。因此，海外市場將成為繼國內市場之后，行業增長的“接力棒”，企業海外開拓將成為未來高鐵發展的最大看點。

　　國務院副總理張德江在大會上表示，中國在“十二五”規劃中將高鐵作為優先發展的新興產業，今后在財政投入、建設用地等多方面加大支持力度。

　　“走出去”戰略

　　大會期間，中國南車與GE公司簽訂合作框架協議，雙方將在美國建立各持股50%的合資公司，合資公司將競標美國的高速鐵路和城市軌道項目。

　　“合資公司有望成為首家為美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高速鐵路項目提供高鐵技術的美國制造商。”GE公司副董事長約翰·賴斯表示。

　　此外，GE運輸系統集團還與中國鐵道部單獨簽訂了一份戰略合作諒解備忘錄，致力于進一步擴大雙方在軌道交通技術方面的合作，來服務中國及北美市場。

　　同一天，全球交通和能源巨頭法國阿爾斯通公司也與鐵道部簽署長期戰略合作協議，旨在開拓中國和國際鐵路市場。

　　“與國外高鐵技術相比，一方面，中國在引進國外先進技術的基礎上進行了消化吸收再創新，后又經過國內市場的培育，中國高鐵行業已經具備了豐富的建設和運營經驗，中國提供的高鐵技術和管理體系甚至比歐美國家更加完善；另一方面，中國制造業以及勞動力成本優勢使得高鐵的設計、建設、制造均具有較大成本優勢，在國際市場上具有較大的競爭力。”一直關注高鐵發展的南京大學商學院教授宋頌興向《國際金融報》記者指出，這樣的情況往往會造成中國企業在走出去時遇到貿易保護主義等壁壘，“采取與國外當地有實力的企業合作的方式，是中國企業"走出去"時避開這些壁壘的很好方式” 。

　　技術、安全成爭議點

　　據了解，中國南車將向其與GE公司在美國組建的合資公司轉讓國產動車組技術，目前，這些技術已通過美國知識產權局的審查，不存在知識產權方面的問題。

　　一直以來，高鐵行業一直為歐洲、日本和北美的少數企業所主導，而現在，中國國有鐵路建設企業的迅速崛起，無疑對曾經是技術轉讓方的德國西門子、法國阿爾斯通及日本川崎重工等企業的主導地位構成了嚴重威脅。

　　據報道，川崎重工曾表示，它與財政部達成的技術轉讓合約闡明，該技術僅限于在中國使用，中國企業不能將其應用到他們希望出口的產品中，其高層管理人士也曾抨擊中國不斷發展的高速鐵路行業“竊取”外國技術，并且在安全上打折扣。

　　宋頌興表示，目前中國高鐵發展面臨兩方面的挑戰，首先是技術專利方面，中國應該把屬于自己的專利技術整理出來，去相關國家申請專利，使之有法律保障。

　　“此外就是安全問題，隨著高鐵速度的提高，其安全度就難免成了讓人擔心的問題，要充分考慮到安全因素和運營成本的最優化。”宋頌興表示，如果一旦安全上出了問題，那么對于中國高鐵的發展將是致命的打擊。