１２月３日，中國新一代高速動車組在京滬高鐵先導段跑出４８６．１公里時速，再次刷新世界鐵路最高運營時速紀錄。除了平順的軌道、先進的高速列車外，在列車頭頂上的接觸網也至關重要，甚至成為列車沖擊高速時的關鍵制約因素。

　　據負責京滬高鐵先導段電氣化施工的中國中鐵電氣化局有關技術人員介紹，架設在鐵路上方的這條接觸網導線，必須在復雜苛刻的環境條件下，保持相對于受電弓的精確空間定位、平順穩定的物理性能和良好的電氣性能，滿足動車組的大功率電流輸送需求。因此，“弓網關系”狀態，是高速鐵路順暢運行的關鍵性制約因素，而接觸網導線，則被譽為鑲嵌在高速鐵路“皇冠上的明珠”。

　　根據國內外多年高速鐵路研究及實踐表明，高速鐵路的最高速度受“弓網關系”的限制。在高速運行狀態下，動車組受電弓與接觸網導線必須始終保持順滑密貼接觸，一旦弓網瞬間分離，列車就會失去動力，同時在弓網之間出現閃弧，強大的火花會在局部產生高溫，損傷導線和受電弓，嚴重時會燒斷接觸網導線，影響行車安全。

　　因此，接觸網安裝時，就要求施工必須像組裝飛機一樣嚴謹精細。以接觸導線的平直度標準為例，要求“每米導線展放后的平直度，用專業水平儀器測量，只允許有０.１毫米的縫隙誤差”。

　　精心施工確保了工程精度的提高，中鐵電氣化局集團在京津、武廣、滬寧、滬杭等高鐵數千公里導線架設過程中，導線平直度實測均達到了０.０３－０.０５毫米等級，像一根發絲那么細，這個數據創造了中國乃至世界第一。

　　中鐵電氣化局集團通過京津、武廣、滬寧、滬杭等高鐵工程實踐，形成了具有自主知識產權的高鐵技術體系，包括：高鐵牽引供電系統技術標準；牽引供電系統計算機設計仿真技術；設備系統集成技術產品認證和采購標準；設備零部件器材裝備制造國產化；接觸網靜態動態檢測技術和可靠性及安全評估等，形成了完全國產化的整套技術體系平臺。