給國產(chǎn)飛機裝上“中國心”也許只需十年

　　圍繞大飛機項目，全國已搭建起了一個開放的科研平臺，云集了眾多科研院所的頂尖科學(xué)家，還有大批企業(yè)。

　　根據(jù)研制時間表，“十二五”期間將裝配出一臺完整的、各項指標達到下一代世界主流水平的發(fā)動機驗證機產(chǎn)品。

　　“我們現(xiàn)在與歐美發(fā)達國家差距越來越小，也許只需十年，中國就能成為發(fā)動機強國。”在前不久舉辦的珠海航展期間，太行發(fā)動機總設(shè)計師張恩和非常堅定地對記者說。

　　航空制造業(yè)乃當今高科技的綜合利用，是集機械、電子、光學(xué)、信息科學(xué)、材料科學(xué)、生物科學(xué)、激光學(xué)、管理學(xué)等最新成就為一體的一個新技術(shù)與新興工業(yè)的綜合體，是多學(xué)科交叉、技術(shù)密集的高科技領(lǐng)域，是集現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果之大成的科學(xué)技術(shù)，其發(fā)展水平標志國家的頂尖制造技術(shù)水平，對整個裝備制造業(yè)的發(fā)展起著引領(lǐng)的作用。而航空發(fā)動機更被喻為“工業(yè)皇冠上的明珠”，民用航空發(fā)動機基本上形成了GE公司、羅羅公司和普惠公司的三足鼎立局面。就我國整體科研水平和工業(yè)制造能力來說，我國與歐美發(fā)達國家的差距不可同日而語，那么張恩和的底氣來自哪里？

　　立足三代大推力渦扇機

　　在珠海航展期間，中國航空館航展發(fā)動機展區(qū)，按目前總體設(shè)計進度制作的國產(chǎn)發(fā)動機三維演示動畫，吸引了參觀者目光。在此，中國自主研制的“太行”第三代渦輪風扇發(fā)動機繼于2008年珠海航展上以實機面貌示人后，今年再次展出。

　　為殲十軍機配套的第三代大推力渦扇發(fā)動機太行研制始于上世紀八十年代末，2005年12月28日完成設(shè)計定型審查考核，歷時18年。太行發(fā)動機是中國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發(fā)動機，它結(jié)束了國產(chǎn)先進渦扇發(fā)動機的空白。張恩和告訴科技日報記者，近幾年，基于國家科研實力及工業(yè)基礎(chǔ)的提升，太行發(fā)動機的技術(shù)也日臻完美，目前正向系列化發(fā)展。

　　目前能夠研制第三代大推力渦扇發(fā)動機的國家，只有美國、俄羅斯和中國。太行發(fā)動機的研制成功和公開，向世界證明了中國航空動力行業(yè)的整體實力和技術(shù)水平，也意味著中國能在關(guān)系到國計民生的重大動力領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)獨立自主，如以太行核心機為基礎(chǔ)改進的大涵道比渦扇發(fā)動機、艦用燃氣輪機，已經(jīng)用于部分國產(chǎn)大型運輸機等。

　　航空發(fā)動機由整流罩等九大單元體精密耦合后，加上外部管路和附件機匣裝配而成。而商用航空發(fā)動機必須同時解決超高速、超高壓、超高溫三大技術(shù)難題，其性能及技術(shù)水平對于飛機整體而言，在安全性、經(jīng)濟性、舒適性等關(guān)鍵指標上均占據(jù)超過半數(shù)權(quán)重，研制技術(shù)難度大，風險高，投入多，周期長。

　　目前全球民機發(fā)動機市場由美國和歐洲壟斷。盡管在軍用航空發(fā)動機研制上有一定基礎(chǔ)，但在民用產(chǎn)品方面，我國還沒有探索出一個從研發(fā)到生產(chǎn)的完整路徑。按國家大型客機重大專項戰(zhàn)略決策，我國已首次立項研制商用航空發(fā)動機，嘗試向大飛機“心臟”難點攻堅。而軍用飛機發(fā)動機的探索，成為主要立足點。

　　躋身５大常任理事國

　　俄羅斯航空發(fā)動機終身院士法沃爾斯基說過這樣的話：“所有飛行器上的東西，它們都是提高阻力增加重量的，唯獨發(fā)動機是提高動力的。只要發(fā)動機好，綁上一塊木板也能飛起來。”正是這個讓木板也能飛起來的發(fā)動機，作為飛機的“心臟”。在被譽為工業(yè)之花的航空工業(yè)領(lǐng)域中，猶如皇冠上那顆最璀璨的明珠。

　　從加拿大、巴西到中國，全球大大小小飛機制造廠很多，但民用航空發(fā)動機基本上只能從美國、西歐國家購買。一代發(fā)動機決定了一代飛機。世界上為數(shù)極少的能夠自主研制飛機發(fā)動機的國家，歷來嚴格限制此項技術(shù)的轉(zhuǎn)移。美國國防部十大嚴格保密行業(yè)中，航空發(fā)動機占第二位。

　　近年來，我國盡管在軍用航空發(fā)動機研制上有一定基礎(chǔ)，但在民用產(chǎn)品方面，還沒有探索出一個從研發(fā)到生產(chǎn)的完整路徑。

　　中航工業(yè)集團航空發(fā)動機研究院院長張鍵說，我國航空發(fā)動機工業(yè)起步晚，歐美起步于上世紀30年代，而我們國家起步于上世紀50年代初，相關(guān)研究條件也是漸漸完美，最重要的是航空發(fā)動機的研制是建立在整個國家的工業(yè)基礎(chǔ)和科研水平之上，這一點達不到，發(fā)動機制造便無從談起。

　　改革開放以來，隨著我國國力的提高，航空發(fā)動機制造業(yè)也是突飛猛進，就在10年前，我國的發(fā)動機制造水平離歐美國家差距還非常大，而10年后，我們已經(jīng)擁有了昆侖、秦嶺和太行等型號的航空發(fā)動機產(chǎn)品，特別是太行發(fā)動機的誕生，已經(jīng)使中國躋身于目前世界上僅有的、能夠獨立自主研制航空發(fā)動機的５大常任理事國。

　　換“中國心”尚需兩步走

　　作為大飛機的核心技術(shù)，國產(chǎn)發(fā)動機一直束縛著中國航空業(yè)的發(fā)展進程。中航工業(yè)集團科技委副主任、中國工程院院士劉大響說，國產(chǎn)大飛機裝上“中國心”飛天，大致分為兩步實施：國產(chǎn)大飛機購買國外成熟發(fā)動機實現(xiàn)首飛、開展試驗，國產(chǎn)發(fā)動機同步進行研制；在適當時機換上中國自主研制的發(fā)動機。

　　劉大響說，隨著大飛機項目的啟動，相關(guān)技術(shù)取得較大進展，特別是中航工業(yè)商用發(fā)動機公司的成立，使我們有理由對中國大飛機早日裝上“中國心”充滿信心。按國家大型客機重大專項戰(zhàn)略決策，中國已首次立項研制商用航空發(fā)動機，嘗試向大飛機“心臟”難點攻堅。

　　今年初，中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司研發(fā)基地在上海市閔行區(qū)開工。總建筑面積約３０萬平方米、投資３２．３億元的這一基地，２０１３年竣工后可容納近３０００人，主要研制１５０座級大型客機Ｃ９１９發(fā)動機，將來還將滿足２５０座級大型客機發(fā)動機研制需求。

　　作為客機“中國心”研制任務(wù)的承擔者，中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司在珠海宣布，已組建代表中國航空發(fā)動機領(lǐng)域最高水平的“國家隊”，目前正緊鑼密鼓地開展方案設(shè)計、論證和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，預(yù)計今年年內(nèi)完成第一輪設(shè)計方案。

　　圍繞大飛機項目，全國已搭建起了一個開放的科研平臺，云集了眾多科研院所的頂尖科學(xué)家，還有大批企業(yè)。

　　“根據(jù)研制時間表，‘十二五’期間將裝配出一臺完整的、各項指標達到下一代世界主流水平的發(fā)動機驗證機產(chǎn)品。”中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司副總經(jīng)理李繼保說。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，繼美國、法國之后，中國將利用高性能、低成本、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和創(chuàng)新模式優(yōu)勢，逐步實現(xiàn)民用航空發(fā)動機國產(chǎn)化。