11月16日，中國商飛在珠海航展上宣布，其已獲得100架首批C919的“意向”與“確認”訂單。

　　在獲得包括三大航(國航、東航、南航)、海航、國銀金融租賃以及GECAS(美國通用電氣金融航空服務公司，全球最大的飛機租賃企業之一)的6大啟動用戶的支持后，中國商飛公司董事長張慶偉透露，C919的初步設計，預計將在今年內完成，并在2012年完成詳細設計，2014年進行首飛，2016年進行適航取證進而正式交付。

　　在C919的首批訂單發布會上，中國商飛并未透露這100架訂單中到底有多少是“確認”訂單。不過，該公司的一位內部人士稱，確認訂單為50架。

　　東航董事長劉紹勇對此補充稱，三大航每家都各有5架確認訂單和15架意向訂單，而海航則透露，其對20架C919的訂單均為確認訂單；至于GECAS，則“意向”與“確認”訂單均為5架，這意味著國銀金融租賃的10架訂單或均為確認訂單。

　　而截至今年7月，C919的主要將競爭對手龐巴迪新干線飛機C系列，則在全球獲得了90架的確認訂單數，不過，大部分民航數據庫均拒絕將C系列納入統計范圍，理由是“訂單微不足道，不具備行業意義”。

　　中國商飛亦沒有公布這批訂單的目錄價值，有消息稱，每架C919的目錄價值少于8000萬美元。

　　此外，與每年均對中國民航飛機市場進行預測的波音一樣，中國商飛亦正式以權威市場參與者的身份在同日發布了《2010年至2029年中國商飛公司市場預測年報》，該報告預計到2029年，將有合計4439架新飛機投放到中國市場，價值高達4568億美元(約合3.03萬億人民幣)。

　　該報告預計，中國在未來20年分別需要802架雙通道噴氣機，2950架單通道噴氣機以及687架渦扇支線客機。需要說明的是，C919為150座級單通道飛機，中國商飛認為，未來20年中國將需要389架120座級的單通道飛機，而160座級飛機的交付量則高達2204架，價值1785億美元。顯然，中國商飛希望在快速增長的“單通道飛機”市場分一杯羹。

　　16日，在接受記者專訪時，波音民機集團中國銷售副總裁James Simon表示，預計C919將成為波音的一個強勁對手，但他也強調，盡管C919的訂單拓展得到了國企乃至政府層面的支持，但他并不擔心這將造成不公平競爭。“畢竟，中國已經是WTO成員國，我們反而預期C919這股新勢力的加入，將令市場更為健康。”

　　在國產大飛機商業化進程不斷推進之時，大量西方供應商也從中獲益。

　　11月17日，中航工業機電公司將宣布就C919項目的電源系統成立合資公司一事。截至目前，包括CFM、Eaton、通用電氣、古德里奇、霍尼韋爾、賽峰等外資企業均已成為C919項目的“主要合作伙伴”。

　　這意味著從引擎、駕駛艙面板、航電系統、電力發動與配送系統，到起降輪、剎車、機上通訊系統等，都將引入外國技術，這或多少抵消了波音、空客等主要飛機制造商因此失落的訂單價值。

　　中國商飛證實，國內外供應商的選定已經告一段落，下一階段將進入試飛規劃與實施。在中國商飛位于珠海航展的展位上，該公司展示了C919的樣機，在去年的香港亞洲航展上，中國商飛展示的只是C919的外觀模型。