１１月１０日電  １０日１６時許，宜萬鐵路首個電氣化“心臟”——湖北羅田牽引變電所受電沖擊成功，拉開了全線１３個牽引變電所受電沖擊的序幕。據了解，鐵路電氣化接觸網導線送電后將進行熱滑檢測，為月底順利通車奠定基礎。

   記者從宜萬鐵路施工方、中鐵電氣化局宜萬項目部了解到，牽引變電所是保障電氣化鐵路運行的重要組成部分。它將高達２２萬伏的外部高壓交流電轉換為２．７５萬伏，并送到沿鐵路線上空架設的接觸網，輸送給在宜萬線上快速“帶電”運行的電力機車。變電所室外的鐵路牽引變壓器是一種特殊電壓等級的電力變壓器，由于它可滿足鐵路牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，被喻為電氣化鐵路的“心臟”。

   宜萬鐵路是我國施工難度最大山區鐵路，也是國家Ⅰ級干線電氣化鐵路。全長３７７公里的宜萬鐵路相鄰變電所間的距離約為３０公里，沿線共設計有宜昌東、車溪、賀家坪、榔坪、巴東、高坪、建始、恩施、白果、利川、齊岳山、羅田、五橋等１３座２２萬伏或１１萬伏牽引變電所，安裝變壓器２６座。

   宜萬鐵路于１０月底已完成全線冷滑試驗，１１月１日開始動態試車。鐵路電氣化接觸網導線送電后，１１月中旬將進行熱滑檢測試驗和系統聯調聯試。預計１１月底可正式通車。

   宜萬鐵路東起宜昌花艷，向西經長陽、巴東、恩施、利川至萬州，最后與規劃建設的重慶主城至萬州的渝萬城際鐵路相連。其中，湖北宜昌至利川涼霧段２８８公里為雙線，設計時速１６０公里，計劃開行動車組；涼霧至重慶萬州段８９公里為單線，設計時速１２０公里。

   宜萬鐵路的通車對于完善滬漢蓉快速大能力運輸通道，加快川渝鄂地區經濟增長，促進民族團結具有重要意義。鐵路運行客車后，川渝鄂地區出行至武漢、南京、上海的時間將縮短到５至９小時。