在歐洲大陸運行了126年，滿載著王宮貴族的浪漫故事和驚心動魄的間諜情節的東方快車，終究因不抵廉價航空和高鐵的沖擊，于2009年12月宣布徹底停運；彩電業曾經的江湖老大湯姆遜，也于2009年宣布破產保護，因為它的全部優勢幾乎都在傳統的顯像管領域，顯然已經不符合新時代的需要。在一波又一波的新技術浪潮沖擊下，所謂的“經典”，也不過是在幻滅之前激起人們內心的一聲嘆息而已，都無法逃脫被淘汰的命運。

　　在15年前，并沒有多少人會預料到，互聯網技術會徹底改變人們的生活方式和生產方式。雖然互聯網行業也曾經歷過嚴重的泡沫，但是那些篤信新技術、新方式能帶來變革力量的公司，最終獲得了重生的機會。對于中國企業來說，更是一次與世界同步發展的機遇。而如今，另一個將在未來深深改變世界經濟格局的力量正在暗自生長。

　　這種力量，并不只是政治家們在哥本哈根會議上的慷慨演講，也不是環境保護主義者的一廂情愿，低碳的訴求已經慢慢滲入到產業界的許多角落，并且開始改變產業格局。一方面，國家“看得見的手”在極力推動各種新能源產業的發展，諸如丹麥對于風能的大量投入或者德國對于光伏產業初始階段時的大力扶持；另一方面，來自消費者端對于綠色產品的需求也促使著企業不得不改變其運營戰略，比如星巴克為了滿足消費者對于有機咖啡的訴求，不得不開始重視咖啡豆的原產地，與上游供應商聯手打造綠色產業鏈。“低碳”已經不是企業出于社會責任可有可無的選擇，而是決定其未來生存和發展方向的關鍵因素。

　　就在很多人還很懵懂的時候，由碳而生的市場已經開始逐漸形成并且迅速成長。根據世界銀行的數據，2012年全球碳市場將達到1500億美元，有望超過石油市場成為世界第一大市場。

　　交通運輸行業和建筑行業都是碳排放的大戶，這兩個行業都占到整個排放量大約四分之一的比重，擁有無可限量的發揮空間。在全球進入低碳經濟的時候，一些規則已經開始陸續被制定出來。歐盟制定的以轎車為代表的碳排放法規，提出2012年要達到130克/公里，2020年要達到95克/公里。盡管歐洲汽車企業提出種種困難，但歐盟仍認為要堅持實施。而最初由美國建筑協會設定的綠色建筑的LEED標準，現已在有些國家以及美國的部分州政府被列為當地的法定標準強制實行。

　　在這個新的低碳經濟的格局中，在領跑者正在忙于布局產業和制定規則的時候，中國會扮演一個什么樣的角色？雖然碳交易市場已經達到了上千億美元的規模，但中國碳交易排放的價格還不到歐盟市場的一半。在建筑節能行業有西門子、江森自控等跨國公司的身影；在汽車行業，有日本、北歐的廠商帶隊。不在下一輪的變革中掌握住核心技術，可能就將喪失一個千載難逢的絕佳機會。

　　“低碳經濟”是必然路徑，不是噱頭。2009年伴隨著新能源產業發展的，一直是擔憂“產能過剩”的聲音。而有些并不擁有核心技術的中國企業只是拿來國外公司的零件進行簡單組裝，就成為了一家“新能源”公司。對于這些企業來說，不過是披了一層“綠色”的外衣，繼續在產業鏈低端領域徘徊，而當面對由業界領先者制定的規則的時候，便只能在墻外圍觀。

　　如果說前15年是互聯網改變世界的演出，接下來便是“低碳經濟”唱主角的時代。你準備好了嗎？