在全長1068.6公里的武廣高速鐵路線上,中國列車正以最高時速達394.2公里的世界領先速度飛馳,運送一批又一批回鄉團圓的乘客,而該客運專線也以橋梁684座468公里、隧道226座177公里的建設難度,創下了已建世界高速鐵路之最。這些紀錄的背后,是我國自主創新的成果,而科技領域的自主創新,成為引領中國高鐵騰飛的關鍵力量。滾滾鐵流,風馳電掣。近幾年來,我國在動車組技術方面發展迅猛,不僅成功搭建了具有自主知識產權的時速350公里動車組技術平臺,還實現了國產時速350公里動車組的批量化生產。京津、京滬、武廣等多條高速列車線路的開通,讓動車逐步走近人民群眾日常生活,大大推進了我國交通事業的發展,改善了人民群眾的出行。

　　高鐵技術裝備現代化的成就,離不開廣大鐵路科技工作者的艱辛探索。正是他們在鐵路建設領域大力推進原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新,才最終使我國的高鐵建設走出一條符合我國國情和路情的自主創新之路。

　　回望歷史,從詹天佑主持修建第一條由中國人自主設計施工與管理的干線鐵路——京張鐵路開始,鐵路這個科技革命的產物就在中國走過一條不平凡的道路。從不知火車為何物,到自主修建制造自己的鐵路與機車,再到自主研發創造世界速度,中國百年鐵路發展史,見證了中國在科技領域的不斷追求和超越,也見證了中國的復興和日益繁榮昌盛。

　　交通是國民經濟發展的血脈。現代社會的發展諸多成就,都離不開人與物的便捷流動。而我國幅員廣闊、人口眾多,交通發展的滯后,交通領域核心技術長期被發達國家掌握,我國的經濟發展、文化交流甚至國防安全就有可能受到影響。因此,確保我國經濟發展、社會穩定和國防安全,必須加強包括高鐵技術在內的科技創新。

　　科技創新還是應對發展挑戰的重要措施。在成功應對國際金融危機的過程中,以高速鐵路裝備技術等為代表的一系列新科技項目的研發和推廣,為我國應對國際金融危機的沖擊,迎難而上實現轉危為機和促進經濟結構的重大調整,起到了巨大的推動作用,也為國民經濟的進一步發展提供了新的增長引擎。

　　科技創新也是增進人民福祉的根本措施。據統計,截至2009年8月底,我國鐵路共投入運營動車組222組,累計安全運行1.58億公里,單列動車組最長運行已超過140萬公里。交通的便捷使千里之外變得不再遙遠,大大方便了人民群眾的出行,也降低了人民群眾的出行負擔。

　　從“師夷長技以自強”到“向科技進軍”,再到“科學技術是第一生產力”,以高速鐵路技術為代表,我國在科學技術發展領域,從幾乎一無所有到成果豐碩,正在科教興國戰略的指導下穩步前進。百年中國近現代科技發展史寫滿了中國科技工作者不斷追求、不斷進步的光輝業績,未來,科技領域自主創新也必將引領中國走向騰飛。