廣州市期待已久的BRT公交快線系統(tǒng)試驗線終于2010年2月正式運行。BRT是快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）的簡稱，是一種大運量智能化新型交通方式，通常也被人稱作“陸上地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。

　　由于廣州中山大道交通高峰頻繁，時刻車水馬龍川流不息，難免導致交通擁堵無暢。為此廣州建立了一條快速公交智能系統(tǒng)予以緩解擁堵。類似“陸上地鐵”的BRT作為解決市民上下班高峰擁堵問題的解決方案，其核心是智能化與靈活化的車輛調度機制，這需要站臺和車輛之間隨時交互大量的數(shù)據(jù)。因此BRT系統(tǒng)工程采用了綜合布線技術與無線技術的結合，一同支撐著數(shù)據(jù)快速準確的傳輸。

　　據(jù)筆者觀察，BRT工程可謂智能化與靈活性的體現(xiàn)，并融有一定的技術所在。據(jù)了解得知各停靠站臺都有精心設計的布線系統(tǒng)，通過線纜連接與網(wǎng)絡傳輸技術，連接著各信號終端，借助顯示屏準確顯示出部分車次離本站的站數(shù)。當車次離開后能迅速通過有線網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)進行更換與傳輸。可見科學靈活的布線系統(tǒng)可加快公交信號的轉換與數(shù)據(jù)傳輸。

　　另外，由于公交車處于快速移動狀態(tài)，因此在實現(xiàn)有線技術的基礎上對無線技術也提出更高要求。針對此要求廣州BRT系統(tǒng)采用了H3C提供的WLAN解決方案予以支持快速漫游策略。該解決方案采用了FIT AP的技術架構處理無線信號，同時用戶加密、漫游、AP管理等功能全部集中在無線交換機中進行。此方案既滿足了車輛業(yè)務模型的動態(tài)特性，也保證了車輛在快速移動時無縫轉換，確保“到站即傳”，實現(xiàn)用戶的統(tǒng)一控制，更體現(xiàn)了智能化中實現(xiàn)有線無線一體化管理。

　　據(jù)統(tǒng)計，開通BRT之后客流量大增大概單向每小時可達上萬人次。可知終端狀態(tài)統(tǒng)計數(shù)據(jù)、客流調查數(shù)據(jù)、刷卡數(shù)據(jù)、等龐大數(shù)據(jù)傳輸需要一定的技術支持。為保證BRT正常運行，數(shù)據(jù)傳輸至關重要，可見BRT智能化系統(tǒng)的運行實現(xiàn)有線無線一體化。