據(jù)外媒報(bào)道，日本東芝（Toshiba）和富士電機(jī)將共同投資2,000億日元（約19億美元）以加大電動(dòng)車節(jié)能芯片產(chǎn)量，旨在適應(yīng)全球各國(guó)向電動(dòng)汽車和卡車的快速轉(zhuǎn)型。

　　（圖片來(lái)源：東芝）

　　東芝到2024年3月將投資約800億日元，在其日本石川縣工廠增加生產(chǎn)設(shè)備，預(yù)計(jì)芯片月產(chǎn)能將從150,000片漲至200,000片。

　　多出來(lái)的芯片產(chǎn)量將交付給日本、中國(guó)和其他國(guó)家的汽車制造商。東芝在低壓產(chǎn)品方面表現(xiàn)優(yōu)秀，能有效處理300伏或更低的電壓。

　　該公司預(yù)計(jì)在功率半導(dǎo)體元件細(xì)分市場(chǎng)的銷售額將從現(xiàn)在的約1,500億日元上漲30%，至2,000億日元。東芝目前已經(jīng)供應(yīng)用于電網(wǎng)的功率轉(zhuǎn)換器。

　　富士電機(jī)到2023財(cái)年將在國(guó)內(nèi)外投資1,200億日元。本財(cái)年，其日本山梨縣工廠的產(chǎn)能將較2019年擴(kuò)大30%。該公司還計(jì)劃在馬來(lái)西亞工廠和其他海外工廠擴(kuò)大產(chǎn)能，使工人利用日本生產(chǎn)的零部件制造出成品。

　　富士電機(jī)在研發(fā)汽車功率半導(dǎo)體元件方面是一位先行者，日本和其他許多汽車制造商都使用該公司的零部件。該公司計(jì)劃，到2023財(cái)年，使車用功率半導(dǎo)體元件銷售額占比從2019財(cái)年的35%增至50%。

　　功率半導(dǎo)體元件對(duì)于提高電動(dòng)車性能來(lái)說(shuō)很關(guān)鍵。這種可以轉(zhuǎn)換能量的芯片應(yīng)用在電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、燈光和電動(dòng)窗戶。此前功率半導(dǎo)體元件主要用于發(fā)電設(shè)備，但目前來(lái)自電動(dòng)車行業(yè)的需求正在激增。

　　據(jù)英國(guó)研究機(jī)構(gòu)Omdia的數(shù)據(jù)，2019年，全球功率半導(dǎo)體元件市場(chǎng)價(jià)值達(dá)1.46萬(wàn)億日元。德國(guó)英飛凌領(lǐng)頭，東芝、富士電機(jī)和三菱電機(jī)市場(chǎng)份額共為20%。得益于電動(dòng)車和可再生能源行業(yè)設(shè)備的需求提高，該市場(chǎng)價(jià)值預(yù)計(jì)將每年上漲6%。

　　日本、歐洲和其他地區(qū)都陸續(xù)設(shè)定禁售燃油車時(shí)間，這些政策變化加速了向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型。全球功率半導(dǎo)體玩家也在跟上步伐。

　　三菱電機(jī)是第二大功率半導(dǎo)體模塊制造商，明年11月將投資200億日元在日本西部的前夏普芯片廠開啟運(yùn)營(yíng)，2022財(cái)年總產(chǎn)能將較2019財(cái)年翻倍；英飛凌已投資16億歐元（約19億美元）在奧地利建設(shè)新工廠。該公司5月宣布建筑外殼已完工，計(jì)劃2021年底工廠開始運(yùn)營(yíng)；作為美國(guó)功率半導(dǎo)體第二大玩家，安森美半導(dǎo)體斥資4.3億美元收購(gòu)了美國(guó)芯片代工商GlobalFoundries在紐約的一家工廠，2020財(cái)年開始在該廠投產(chǎn)。

　　雖然全球最大的兩家功率半導(dǎo)體公司的總部不在日本，但日本在半導(dǎo)體行業(yè)的影響力舉足輕重。雖然公司利潤(rùn)受到疫情打擊，但是日本功率半導(dǎo)體制造商已決定做出重大投資，以建立新的供應(yīng)鏈，從而緊跟前景廣闊的電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展。