奧運會加快了北京軌道交通建設的進程，而在國際經濟危機影響下啟動的拉動內需的政府投資項目中，交通作為基礎行業也投入了較大的人力物力財力。目前，各地對軌道交通投入的熱情已經達到了空前的高度。在人們享受現代化交通帶來的便利的同時，這一變化也無形中帶動了智能交通的發展。

軌道交通建設

   智能交通作為一個細分領域，卻有著很長的產業鏈，從業務自動化到行業信息化，如前期的攝像頭安裝、布線、起欄桿等等設施的搭建和布網，高速公路的收費、監控及通信管理系統，為公交體系提供解決方案，動態交通信息以及停車誘導各類信息的發布系統等等。  
       
   有人說，政府官員對信息化的認可度是影響智能交通發展的一個很重要的因素。在中國目前的道路規劃建設中，更多是從行政而非科學的角度去考慮的。以前，在交通行業的基礎設施建設時期，是重土建輕信息化。現在，政府越來越清晰地認識到，中國交通運輸的發展，不僅是規模的擴充和數量的增加，更重要的是技術創新和科技含量的提高，交通信息化和智能交通就是其中重要的部分。 
       
   目前，交通誘導系統作為一個動態出行服務系統，已經發展較為成熟，而ETC的發展建設則尚處于起步階段。長三角推行ETC一度受阻，看座不看好的現象也讓我們看到了國內智能交通尚不成熟。 
       
   比起智能交通市場化程度較高的日本，我國的智能交通產業尚處于起步階段。盡管其在局部領域已開始發揮作用，如公安交通管理系統，主要干道有監視器、攝像頭、道路信息采集；公眾服務系統有交通誘導系統、出租車浮動車系統等，但就全國范圍來說，中國的智能交通規劃還有很長的路要走。