中國(guó)汽車年銷量突破800萬(wàn)輛，驚喜不斷，但也有眾多問題困擾汽車業(yè)。
   當(dāng)新車頻出而品質(zhì)下降

   2007年，每3天半就出現(xiàn)一款新車，同時(shí),關(guān)于新車故障的投訴也已連續(xù)3年保持增長(zhǎng)，而且，連奧迪、寶馬都開始成為被投訴的?？汀Ｖ袊?guó)最大的自主品牌車企奇瑞在2007年只推了3款新車，比之前對(duì)外公布的新車少了4款，究其原因，新車推出速度過快導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題頻現(xiàn)是主要因素。 

   誰(shuí)也不希望成為第二個(gè)三菱,但速度與質(zhì)量的失衡足以讓一個(gè)企業(yè)的擴(kuò)張欲望戛然而止。

   當(dāng)降價(jià)成為習(xí)慣

   降價(jià)已不再是人們最關(guān)注的焦點(diǎn)了，持幣待購(gòu)在去年表現(xiàn)得也并不明顯，降價(jià)已成為中國(guó)車市的一種慣性，人們買車就像買菜，先詢問能降多少。當(dāng)然,這不是好的習(xí)慣,當(dāng)廠商的利潤(rùn)點(diǎn)能夠達(dá)到自身發(fā)展需求的時(shí)候，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)車價(jià)的期望達(dá)到了自己心理承受限制的時(shí)候，或許車價(jià)將回歸到它最初標(biāo)明價(jià)格的作用上。2008年,希望隔3個(gè)月就降價(jià)的事情少來點(diǎn)。

   當(dāng)自主成為一種面子

   2007是中國(guó)自主品牌發(fā)展壯大的一年，2008年，新的成員會(huì)不斷加入。但自主品牌仍然更像是政績(jī)一樣壓在企業(yè)的肩頭，是為了面子，還是真正想做出點(diǎn)成績(jī)？奧克斯汽車的笑話今天還在繼續(xù)著，年產(chǎn)不超過200臺(tái)車的汽車制造廠在中國(guó)遍地皆是，純手工不假，但誰(shuí)都知道他們不是在造勞斯萊斯。

  當(dāng)新能源成為一種時(shí)髦

   2006年末，國(guó)家正式發(fā)布了新能源車的相關(guān)法規(guī)，算是給新能源車在中國(guó)的發(fā)展規(guī)劃了一條路，但想上這條路上晃一圈的企業(yè)實(shí)在太多了，尤其是民營(yíng)或自主品牌車企,積極地想沾一沾新能源的時(shí)髦氣息。這到底是一種品牌宣傳手段，還是獲取國(guó)家生產(chǎn)政策傾斜的捷徑我們不得而知。但大家都清楚,混合動(dòng)力不是只在車上加裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)就能了事的技術(shù)。

  當(dāng)出口只為了名聲

   越來越多的中國(guó)車企在宣傳自己的車出口到了南美、北非、西非、東南亞、俄羅斯，還有企業(yè)說已經(jīng)打入歐洲甚至美國(guó)。但審視一下汽車進(jìn)出口的逆差,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，皮卡、特種車輛依然是中國(guó)汽車出口的主力，而進(jìn)口來的卻個(gè)個(gè)是價(jià)格不菲的跑車和SUV。汽車能夠出口自然是好事，但只為了出名和短期利潤(rùn)而每年向外賣出幾十輛皮卡真的不值得大說特說。

   當(dāng)合資走向分手

   要論2007年最倒霉的企業(yè)，南京菲亞特當(dāng)之無(wú)愧——離婚了。雖然它并不是第一個(gè)遭此命運(yùn)的中國(guó)汽車合資企業(yè)，但它對(duì)未來中國(guó)汽車業(yè)的警示作用卻非常重要。合資固然是好事情，但這并不是一頂怎么砸也砸不破的安全帽，內(nèi)部矛盾重重，新車型上馬頻頻取消，同樣的問題其實(shí)已經(jīng)存在于其他合資企業(yè)內(nèi)部，想合資又想賺錢，解決好這些問題是基本的前提。晨報(bào)記者沈欣

   在經(jīng)歷了2007年的跌宕起伏后，我們不得不相信眾多業(yè)內(nèi)的行家里手在2008年又將開始新的征程，而他們也必將帶著眾多已暴露出的新老問題進(jìn)入2008年，是否能夠順利解決這些問題，將是決定中國(guó)汽車業(yè)的車輪能否順利前進(jìn)的關(guān)鍵所在。