“高技術制造業(yè)的恢復是3月的一大亮點，盡管1-2月降幅明顯，但3月的高技術制造業(yè)實現了8.9%的增長。同時，去年大幅下滑的工業(yè)機器人在3月份也出現大幅反彈。”

將數百噸的機械產品搬到網上直播，使得中聯重科成為近日直播帶貨圈的“新晉網紅”。

這家公司的銷售人員晉先生告訴21世紀經濟報道記者，復工以來，該公司開始通過直播銷售各類工程機械，在過去的一個月中其銷售成果喜人，在基建發(fā)力帶動下，近日，工程機械行業(yè)不少產品開始集體漲價。

復工加速支撐了3月工業(yè)數據的回升。4月17日，國家統計局公布的數據顯示，3月份，中國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降1.1%，相較1-2月份降幅大幅收窄12.4個百分點，環(huán)比更是增長了32.13%。

受訪專家普遍認為，3月工業(yè)的大幅回升在預期范圍之內，由于2月疫情期間工業(yè)開工率不足，大量排產被積壓，3月復工復產快速推進，人員流動、物流運輸等問題有所緩解，工業(yè)企業(yè)紛紛開始追趕此前的進度。作為逆周期調控的抓手，各地基建有所加速，與此相關的鋼鐵、有色、平板玻璃等生產明顯提速。

值得注意的是，一季度全國工業(yè)產能利用率為67.3%，比上年同期下降8.6個百分點，仍處于多年來的低點。分析指出，當前需要高度關注需求不足以及由此帶來的復工未達產問題。

中聯重科生產車間。復工加速支撐了3月

復工加速，挖掘機漲價

在4月17日的國新辦發(fā)布會上，國家統計局國民經濟綜合統計司司長、新聞發(fā)言人毛盛勇介紹，去年3月的規(guī)上工業(yè)增速為8.5%，是一年中增速最高的月份，而今年3月的規(guī)上產出水平基本恢復到去年同期水平，說明工業(yè)生產恢復效果非常明顯。

他指出，3月份41個行業(yè)中，90%的行業(yè)增加值都比1-2月份加快；統計的600多種主要工業(yè)產品中，約有40%的工業(yè)產品產量同比實現正增長。

中國社科院工經所市場與投資副主任江飛濤告訴21世紀經濟報道記者，從季節(jié)上看，3月往往都是工業(yè)生產的一個高點，而今年明顯回升的一個更重要的原因是，復工復產加快帶來的“趕進度”效應。

工信部數據顯示，4月14日全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均開工率已達99%，人員復崗率達到94%，本月中小企業(yè)復工復產情況較3月下旬也出現了大幅提升。江飛濤表示，從三大門類上看，制造業(yè)是支撐3月數據回升的主要原因。

工信部賽迪研究院工業(yè)經濟所工程師張亞麗告訴21世紀經濟報道，“2月也在推動復工復產，但產業(yè)鏈上下存在堵點，只能優(yōu)先推動重點行業(yè)與關鍵環(huán)節(jié)的復產，而3月實現了全產業(yè)鏈的生產恢復。”

在她看來，高技術制造業(yè)的恢復是3月的一大亮點，盡管1-2月降幅明顯，但3月的高技術制造業(yè)實現了8.9%的增長。同時，去年大幅下滑的工業(yè)機器人在3月份也出現大幅反彈，3月中生產工業(yè)機器人17241臺/套，同比增長了12.9%。

張亞麗認為，這一方面是因為疫情期間部分員工無法到崗，使得勞動密集型企業(yè)加快了機器換人的步伐；另一方面，本次疫情或將倒逼工業(yè)企業(yè)加快轉型升級，擁抱信息化與數字化轉型。

3月份，計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)增長了9.9%，自動售貨機、售票機，電子元件，集成電路，城市軌道車輛，太陽能電池產量分別增長35.3%、16.2%、16.0%、13.1%和3.4%。

此外，當月天然氣、無紡布、化學藥品原藥、原油、十種有色金屬、乙烯和粗鋼產量分別增長9.1%、6.1%、4.5%、2.4%、2.1%、1.3% 和1.2%。

江飛濤認為，3月黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)與有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)生產加速，平板玻璃、生鐵等產量也明顯反彈，或許意味著各地的基建投資正在加碼。

中聯重科的銷售也印證了這一點，晉先生介紹，“3月19日，高空作業(yè)機械一小時的直播就成交了1700多臺產品，銷售額超過1億，第二天的混凝土攪拌車不到40分鐘的直播也獲得2000臺的訂單。”

他表示，疫情過后，基建市場需求將會集中爆發(fā)。近日出現的一個重要信號是，不少工程機械產品紛紛開始漲價。

近日，三一重工、中聯重科、徐工、柳工等多家工程機械企業(yè)開始對產品提價，漲價的范圍包括泵車、挖掘機、起重機等多種產品：4月2日，中聯重科泵車全面上調價格5%和10%不等；4月9日，三一重工泵車價格也全面上調5%-10%；4月11日，三一重工小挖提價10%、中大挖提價5%；柳工在近日宣布對裝載機提價3000元-10000元，汽車起重機和挖掘機提價5%-10%；山河智能也宣布對其全系列挖掘機提價5%-10%。

江飛濤認為，工程機械漲價一方面可能是由于疫情期間，其生產與零部件供應成本有所上升，而更重要的原因則是各地基建工程開工率明顯上升，市場需求回暖。

產能利用率仍處近年低點

值得注意的是，統計局數據顯示，一季度，全國工業(yè)產能利用率為67.3%，比上年同期下降8.6個百分點，處于多年來的低點。

其中，煤炭開采和洗選業(yè)產能利用率為65.0%，食品制造業(yè)為61.4%，紡織業(yè)為67.2%，化學原料和化學制品制造業(yè)為69.5%，非金屬礦物制品業(yè)為58.0%，而汽車制造業(yè)更是只有56.9%。

江飛濤指出，去年的工業(yè)產能利用率一直穩(wěn)定保持在76%左右，一季度出現大幅回落主要是疫情沖擊下，工業(yè)生產與需求都需要一個復蘇的過程。在他看來，生產端的復產復工已不成問題，當前需要高度關注需求側的不足，以及由此帶來的復工未達產現象。

他表示，二季度面臨最大的挑戰(zhàn)就是需求問題，如果需求持續(xù)萎縮，3月工業(yè)強勢復蘇的這種趨勢將很難延續(xù)。最明顯的就是汽車行業(yè)。在連續(xù)下滑近兩年之后，3月中國汽車制造業(yè)增加值再度下降22.4%，當月中國生產汽車146.1萬輛，下降43.0%，其中，新能源汽車6.4萬輛，下降43.9%。

江飛濤指出，盡管近期中國在汽車購置稅、新能源汽車補貼等方面出臺了一系列提振車市的政策，但政策落地尚需時間，其實際提振效果也仍待觀察。

張亞麗指出，汽車生產不僅面臨著下游消費需求的收縮，其上游的供應鏈也面臨著疫情的沖擊。“當前海外疫情仍在蔓延，不少工廠停工，這對全球供應鏈產生了嚴重沖擊，中國汽車、電子、高端裝備等產業(yè)鏈全球布局的行業(yè)都面臨著供應鏈上的制約。”

工信部賽迪智庫規(guī)劃所工業(yè)投資研究室副主任李楊告訴21世紀經濟報道，近日博世、米其林等國際大型供應商紛紛關閉了部分歐美地區(qū)工廠，這使中國車企面臨斷供的風險，而電子、高端裝備等產業(yè)鏈全球化布局的行業(yè)都面臨著類似的挑戰(zhàn)。

李楊指出，目前歐美國家疫情正處于爆發(fā)期，大量工廠停工，消費停滯，預計今年中國產品在這些市場將遭遇明顯的需求萎縮，這將為中國制造帶來很大的外部壓力。

需要注意的是，這種壓力尚未完全傳導到工業(yè)生產上來，3月工業(yè)企業(yè)實現出口交貨值10307億元，同比名義增速大幅反彈至3.1%。受此提振，一季度，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現出口交貨值24082億元，同比下降10.3%，降幅比1-2月份收窄8.8個百分點。

張亞麗表示，受海外疫情的影響，部分外向型工業(yè)的訂單明顯下滑，但下游需求向生產的傳導尚需1-2個月的時間，預計4月之后，這一壓力將逐步體現在工業(yè)生產上來。

毛盛勇指出，中國生產能力強大，產業(yè)配套與產業(yè)鏈完善，這一能力與優(yōu)勢不僅沒有受到疫情沖擊，而且在疫情中得到進一步鞏固，“盡管速度下來了，但是整個產業(yè)體系并沒有受到破壞，中國的工業(yè)生產能力是充裕的，一旦經濟恢復，產能就能逐步釋放出來。”