近日，西門子公司宣布已經(jīng)與德國黑森州達(dá)成協(xié)議，為德國A5聯(lián)邦公路鋪設(shè)總長10公里的空中接觸網(wǎng)，建設(shè)德國首個電氣化公路eHighway。

這次，深受“排放門“影響的德國似乎要向電動汽車轉(zhuǎn)型了。

解決電動汽車的續(xù)航問題

電氣化公路的概念由西門子于2012年提出。

根據(jù)設(shè)計思路，卡車安裝有智能受電弓，同時結(jié)合混合動力系統(tǒng)，最高可承受的卡車速度為90公里/時。當(dāng)卡車在電氣化公路上行駛時，可通過受電弓與接觸網(wǎng)連接，使用電力；當(dāng)行駛在普通路段時，卡車也可自動切換至混合動力引擎。

官網(wǎng)介紹，eHighway能效是內(nèi)燃機(jī)的2倍。不僅能耗減半，還因?yàn)槭褂秒娏Γ瑴p少了空氣污染，特別適合港口、工業(yè)中心和貨物樞紐。

Quartz網(wǎng)站曾引用IDTechEx報告指出，西門子提出的這個系統(tǒng)在未來30年可節(jié)省高達(dá)2000億歐元。

圖片來源：西門子官網(wǎng)

此外，該方案還能解決目前電動汽車運(yùn)輸?shù)木窒扌浴?/p>

貨運(yùn)汽車每天的行駛里程多大數(shù)百甚至上千英里，同時隨著貨物重量的增加，所需能耗也會相應(yīng)增加。而目前的電池技術(shù)無法支持貨運(yùn)汽車的長時間行駛，比如特斯拉ModelX車型的最高續(xù)航里程為295英里。

轉(zhuǎn)型是大勢所趨

電氣化公路的建設(shè)也反映了《巴黎協(xié)定》簽訂后，歐洲各國做出的改變。

早在在德國之前，西門子已經(jīng)宣布在瑞典和美國建設(shè)電氣化公路。

2014年8月，西門子公司宣布在美國進(jìn)行電氣化高速公路計劃。2015年，西門子與卡車制造商斯堪尼亞合作，宣布建設(shè)歐洲第一個電氣化公路。瑞典表示，希望在2030年確保交通運(yùn)輸行業(yè)不再依賴化石燃料。

此外，今年夏天，法、英、德三國也先后表示將禁止銷售汽油汽車和柴油汽車。

6月，法國率先宣布將在2040年前禁止銷售這兩類汽車，以推動《巴黎協(xié)定》。一個月之后，英國政府也做出了同樣的決定。

此前仍在為柴油車辯護(hù)的德國總理默克爾，也終于轉(zhuǎn)變了態(tài)度。8月16日她首次在“排放門”丑聞后表態(tài)，表示將推動德國汽車制造商向電動汽車轉(zhuǎn)型，并實(shí)現(xiàn)2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動汽車上路的目標(biāo)。