1999年以來國家積極的財(cái)政政策使機(jī)械行業(yè)取得了持續(xù)5年的快速增長，而今年上半年國家的宏觀調(diào)控政策也對機(jī)械業(yè)產(chǎn)生了直接的負(fù)面影響。目前表現(xiàn)出來的是，直接服務(wù)于房地產(chǎn)、采掘業(yè)及基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的工程機(jī)械企業(yè)受影響明顯，而隨著宏觀調(diào)控效果的顯現(xiàn)，基礎(chǔ)裝備業(yè)、基礎(chǔ)件以及叉車等受到的影響還將會(huì)陸續(xù)表現(xiàn)出來。但機(jī)械行業(yè)范圍廣泛，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，用于消費(fèi)品的專用設(shè)備和以出口為導(dǎo)向的機(jī)械產(chǎn)品基本上不會(huì)受到影響，部分機(jī)械行業(yè)還表現(xiàn)出較大的投資機(jī)會(huì)。   

　　港口機(jī)械將持續(xù)繁榮。經(jīng)濟(jì)全球化下的世界制造基地轉(zhuǎn)移導(dǎo)致了世界貿(mào)易的持續(xù)繁榮，國際港口運(yùn)輸設(shè)備持續(xù)增長。2004年國際集裝箱價(jià)格增長近50％，港口起重機(jī)訂單也繼續(xù)保持上升趨勢。從目前世界船廠手持訂單情況看，未來三年全球集裝箱船下水量將保持穩(wěn)定的增長。根據(jù)集裝箱市場保有量更新比例及新船配比計(jì)算，預(yù)計(jì)2005年、2006年全球集裝箱需求量還將有10％－15％的上升，集裝箱價(jià)格未來兩年有望保持在較高的價(jià)格水平；從全球港口建設(shè)的情況來看，未來兩年也將仍然處于高峰。   

　　低速船用柴油機(jī)供不應(yīng)求。2003年全球造船企業(yè)手持訂單達(dá)到30年來最高峰，我國承接新船訂單占全球總量的比例，從2002年的13％提高到了2003年的18％，我國還制定了2015年成為世界造船大國的戰(zhàn)略目標(biāo)。但我國來原材料價(jià)格上升導(dǎo)致造船成本大幅提高，因此船舶業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大。但船用柴油機(jī)目前市場供應(yīng)缺口達(dá)到40％，隨著造船產(chǎn)能的擴(kuò)張其缺口還將進(jìn)一步擴(kuò)大，且柴油機(jī)價(jià)格呈明顯上升趨勢。因此，相關(guān)企業(yè)將迎來快速發(fā)展的時(shí)機(jī)。   

　　政策推動(dòng)大噸位汽車。交通部今年3月份以來開始的“治超治限”將對道路交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生重要影響。超載超限是與我國“交通運(yùn)輸現(xiàn)代化”極不相稱的非標(biāo)準(zhǔn)、低效率和高風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)輸方式，國家不僅提出要用3－5年的時(shí)間來進(jìn)行治理，同時(shí)還將在今年下半年出臺(tái)道路車輛新的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，對我國目前不合理的載貨汽車結(jié)構(gòu)實(shí)行大力調(diào)整，這些政策的出臺(tái)將大力支持專用汽車及載重噸位較高的汽車快速發(fā)展。   

　　國防裝備升級(jí)擴(kuò)大需求。從世界近幾年三次戰(zhàn)爭的情況來看，我國國防裝備已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭的需要。另外，目前國際形式和周邊環(huán)境也迫使我國調(diào)整過去20年來的國防政策。而從國際發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，國防投入也不僅僅是戰(zhàn)備本身的意義，現(xiàn)代裝備特別是通訊、醫(yī)療、氣象等高科技領(lǐng)域的發(fā)展，可以帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展。預(yù)計(jì)未來幾年我國軍隊(duì)在大量裁員的同時(shí)，將大現(xiàn)代戰(zhàn)備的開支，其中投入的重點(diǎn)將是海軍和空軍裝備。  

　　另外，替代進(jìn)口的專業(yè)設(shè)備，如印刷設(shè)備制造業(yè)、包裝設(shè)備制造業(yè)以及縫紉機(jī)等專用設(shè)備將不會(huì)受到國家宏觀調(diào)控的影響，且替代進(jìn)口的空間較大。目前北人股份、京山輕機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)股份等行業(yè)龍頭公司都開始受到市場的關(guān)注。