一、 總體設(shè)計(jì)目標(biāo)
   根據(jù)以上需求和問題，本方案提供一種完整的解決辦法，主要設(shè)計(jì)思路和內(nèi)容是：首先以大容量干電池技術(shù)解決車位檢測器電源問題，不用再考慮取電困難，因?yàn)檐囄粰z測器大部分時(shí)間是空閑狀態(tài)，無車時(shí)如此，有車存在時(shí)也不用實(shí)時(shí)檢測，所以設(shè)備大部分時(shí)間處于休眠模式，耗電量少，可持續(xù)工作5年，5年換一次電池成本相對低廉；其次用窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NB-IOT）解決組網(wǎng)問題，不僅通信標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，而且因?yàn)閿?shù)據(jù)走公網(wǎng)到統(tǒng)一服務(wù)器，所以容易大數(shù)據(jù)融合，便于提供后續(xù)服務(wù)和是設(shè)備管理；第三，利用地磁傳感器解決車位檢測器問題，目前三軸地磁傳感器芯片成本低廉，容易大批量推廣。
   綜上所述，本套技術(shù)方案的總體設(shè)計(jì)目標(biāo)如下：
1、基于大容量干電池技術(shù)的無線地磁車位檢測器應(yīng)用，解決取電和成本問題，目標(biāo)控制在600元/只以下，電池5年一換；
2、基于NB-IOT窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的組網(wǎng)通信技術(shù)，解決通信標(biāo)準(zhǔn)化問題，由NB-IOT模塊采集車位信息，然后傳到公網(wǎng)獨(dú)立IP服務(wù)器；
3、在NB無線地磁車位檢測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行大數(shù)據(jù)融合，提供共享停車APP服務(wù)，解決現(xiàn)代城市停車難問題，便于綠色出行和城市管理。 

二、 需求背景

    現(xiàn)代城市，伴隨汽車保有量越來越高，城市停車位資源未進(jìn)行高效管理，使得許多城市不僅停車難，而且很多車輛到達(dá)目的后無法停車占據(jù)車行路面而導(dǎo)致交通擁堵和尾氣排放過高，因此智慧停車、開放停車、共享停車逐漸上升為現(xiàn)代城市嚴(yán)峻課題。經(jīng)過調(diào)研和摸排不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)停車難的主要問題主要?dú)w結(jié)于以下三點(diǎn)：
1、車位信息沒有全社會共享，無論路邊停車場還是地下停車場，都處于分散式管理階段，城市各角落車位信息難以獲得；
2、低成本的車位檢測系統(tǒng)缺乏，不是工程實(shí)施復(fù)雜需要綜合布線，就是車位傳感器系統(tǒng)造價(jià)過高，或者取電困難；
3、組網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，目前車位檢測器組網(wǎng)系統(tǒng)里，有RS485總線、LORA、ZIGBEE、GPRS和光纖以太網(wǎng)等多種組網(wǎng)模式，分立分散，難以多數(shù)據(jù)源融合。 
雙模地磁車位檢測器IDM-ET34基于MP-AMR（微功率地磁感應(yīng)檢測）技術(shù)的停車場探測器.一類用于PIS和PDS應(yīng)用的一體化NB-IoT/LoRa/LoRaWan無線地磁感應(yīng)檢測器，在地磁算法的基礎(chǔ)上，結(jié)合超低功耗雷達(dá)識別技術(shù)，進(jìn)一步提高檢測器的識別準(zhǔn)確率。 
 
- 以微功率地磁感應(yīng)車輛檢測技術(shù)（MP-AMR）為基礎(chǔ)消防通道檢測器478x382.jpg
- 結(jié)合毫米波識別技術(shù)，提高識別準(zhǔn)確率
- 電池供電工作
- 抗壓外殼，可用于室內(nèi)和室外的停車信息系統(tǒng)（PIS）應(yīng)用
 - 運(yùn)營商NB-IoT網(wǎng)絡(luò)，支持移動、聯(lián)通、電信網(wǎng)絡(luò)，不需要網(wǎng)關(guān)和中繼
 - 電池壽命長，且可更換電池
 - 工作的溫度范圍大且防水
 - 易于安裝、調(diào)試，自學(xué)習(xí)功能，免人工初始化
 - IP68等級防水外殼，內(nèi)外膽設(shè)計(jì)，易于維修
 


三、方案構(gòu)成
  根據(jù)總體設(shè)計(jì)目標(biāo)確定的無線地磁系統(tǒng)圖如下：