項目介紹

　　青藏鐵路全長1956公里,其中西寧至格爾木為既有線 。在建的青藏鐵路格爾木至拉薩全長1142公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,途經連續多年凍土地段550公里以上,海拔4000米以上地段960多公里,翻越唐古拉山越嶺地段137公里,最高點海拔5072米。經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再經西藏自治區安多、納曲、當雄、羊八井、納之西藏自治區首府拉薩市。

　　青藏鐵路工程技術三大難題：

　　三大難題             解決辦法

　　多年凍土             以橋代路

　　高寒缺氧             采暖制氧

　　生態脆弱             科技環保

　　青藏鐵路運營三大目標：

　　“無人化管理” “設備免維修” “縮短運行時間”

　　系統需求

　　青海省昆侖山南坡無人區

　　采用ADAM4K用于太陽能采暖監控和環境試驗數據采集，解決青藏線車站\營房供暖，同時保護青藏高原生態環境，充分利用高原太陽能采暖 。

　　上在復雜地質、環境條件下修建鐵路的技術研究和試驗。  

　　系統描述

　　ADAM在青藏鐵路站房建設的應用

　　1.無人高寒區站房采暖監控：

　　主要利用太陽能采暖(在供熱量需求較大而太陽能不足的情況下，通過電加熱鍋爐進行補充)。本方案針對以上設備及環境進行監測，根據工藝參數進行調節，實現系統自動化目的。

　　青藏高原的大風、雷暴、強紫外線輻射、低溫，對人的健康形成嚴峻挑戰,還有高達20多度的日溫差和年氣溫的劇烈變化，對工程的耐久性產生嚴重影響.空氣稀薄還對內燃機動力和電器設備的性能產生影響。所以，這一難題不解決就會對參建者的健康和生命安全造成嚴重威脅，就會減少橋涵等工程和機電設備的使用壽命和效率。

　　2.站房建筑與自然環境參數采集分析：     

　　青藏線沿線建筑及供暖設施的監測，并測量風速、氣壓、太陽輻射量、建筑散熱量、風口溫度及流量，對所有數據記錄并分析，結果總結上報，為國家的高原建設提供科學依據。 

　　青藏鐵路的專用火車 “雪域神號”高原內燃機車

　　機車采用了許多新技術，表現在柴油機功率發揮、啟動性能、制動系統、機車抗寒能力和可靠性、機車給氧和防紫外線等12個方面。

　　在凍土地帶能達100公里/小時的速度，增壓、增氧功能,還能做到低油耗、低污染物排放。

　　建成后的青藏鐵路將保持全天候通車，且不用維修。全線還將使用紅外線監控系統，在高原地段做到無人值守。

　　青藏鐵路建成后，從北京到拉薩50小時之內可到達，從蘭州到拉薩只需20多個小時。

　　項目實施

　　系統架構圖

　　總結

　　從2001年6月動工興建橫跨世界屋脊、海拔最高、線路最長的高原鐵路，國家批準的建設工期為6年，總投資330.9億元。西方輿論稱其為“中國建造的第二座長城”。2001年6月29日，青藏鐵路格拉段全線正式開工。青藏鐵路預計將于2005年10月18日全線貫據悉，青藏鐵路2006年7月1日全線將開始試運營，2007年7月1日正式投入運營。屆時，從蘭州坐火車24小時即可到達拉薩。

　　除青藏鐵路外，在規劃中的進藏鐵路還有3條，即甘藏鐵路、滇藏鐵路、川藏鐵路。根據比較和論證，青藏鐵路在鐵路長度、線路橋隧總長及密度、工期和施工條件等方面具有得天獨厚的優勢。青藏鐵路總工期僅為6年（其他3線約為30年以上），投資額也是最少的一條。

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