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在瑞士的蘇黎世州西北部，有一條連接Weiningen 和 Regensdorf兩地的“Gubristtunnel”高速公路隧道。這條3公里長的隧道是瑞士最為繁忙的交通要道之一。由于隧道內的照明系統及配電系統已經老化，該州的建設部便就改造事宜進行了公開招標。最終，IPT Elektro AG公司憑借出色的設計方案成功中標，方案內容為配備WAGO免維護彈簧接線端子的72個壁掛式配電箱。
Gubristtunnel隧道自1985年起投入使用，它是A1北部支路的一部分并且連接著St. Gallen-Bern（A1）和Winterthur-Lucerne(A4)兩條高速公路。由于每個工作日駛過這條路段的車大約有100，000輛，所以它算是瑞士名副其實的最為繁忙的交通路段之一。
在瑞士，負責公路路網建設規劃與維護的部門是瑞士聯邦路局（ASTRA）。出于改善功能和遵循最新安全規范的目的，聯邦路局發起了此次改造活動，對已投入使用25年的配電系統進行徹底翻新。州建設部為這次改造工程進行了公開性的招標，并在招標文件中明確規定需使用彈簧連接技術。HDZ Elektroingenieure AG公司承擔了供、配電系統，照明及安全設施改造的工程建設管理工作。電氣工程的具體實施工作由位于Birmensdorf的IPT公司承攬，該公司為了讓大家了解新式配電系統特地制作了配電箱樣品。IPT的總經理Frank Eichenberger先生借助配電箱樣品于現場演示了如何使用WAGO的POWER-CAGE-CLAMP和TOPJOB S軌裝接線端子進行新式的配線，并最終憑借這一方案及其便捷的操作成功說服了建設部。
惡劣環境下需要免維護的連接技術
“Gubristtunnel”行車隧道全長3200米，由上下行兩個隧道洞組成，這兩條隧道洞通過12個橫向聯絡通道相互連接。照明設備的電氣化配線擁有專門的維護通道，這條通道位于汽車行駛路面之下。此處的振動問題是如影隨形，進而會影響電氣連接。“如果使用螺栓接線端子，就必須每隔2到3天進行一次檢查，并且需使用扳手對螺栓進行緊固” Frank Eichenberger如是說。為了省卻這項人力耗費，相關部門在公開招標時明確要求使用免維護的彈簧連接技術。這項彈簧夾持技術就是將導線壓接在導流條的指定區域，而不會對導線造成損害。彈簧對導線的夾持力度會根據導線截面積大小自動調整到最佳，這可以很好地的應對導線的變形并且避免了連接松動所產生的風險。HDZ的總經理Christoph Lehmann補充道：“接線端子除了具有免維護的連接技術之外，還應該具備夾持大截面積導線的能力并帶有清晰可辨的標記，此外，還應具有輕松簡便的跨接功能。”上述標準，適用最大導線截面積為95mm2 的POWER CAGE CLAMP系列及適用最大導線截面積為16 mm2的TOPJOBS系列均十分符合。這兩種系列的接線端子都可使用標記條進行標記，且標記條可以支持三行標記打印。此外，對于TOPJOBS系列，還可直接插入單股硬導線，且無需任何操作工具。
新的配電系統提供更多安全性
2008年以來出臺了新的運行與安全要求。新的配電系統是這樣設計的，即每10盞燈使用一個UPS進行供電。12條聯絡通道中每隔一條對應一個隧道：即所有的奇數通道為其中一條隧道中的設施供電，偶數通道則為另一條隧道中的設施供電。此外，隧道中的所有燈光均可以調節，以適應行車時的光照強度，并仍能保持能源效率。例如，晚上8：30之后，該公路區段的車輛明顯減少，但由于還是應該保留充足的光照以提高行駛安全，所以此時隧道中的燈光不會被關閉而是將照明強度調節為70－90％。當隧道中出現交通事故或者汽車拋錨時，燈光則會保持為100％的強度。為此，IPT研發了一種配電箱，箱中使用了達到既定導線截面積要求的供電接線端子和普通接線端子。“TOPJOB S 2006系列的3線接線端子可連接截面積從0.5mm2 到6mm2 的導線。至于電源供應方面，35mm2 POWER-CAGE-CLAMP接線端子則為最佳選擇，因為它可以夾持截面積為6mm2 到35mm2 的導線。這兩種不同系列的產品就可以滿足該隧道中的所有布線要求。”Frank Eichenberger先生說道。IPT公司每隔約260米便會安裝3個3相供電裝置。這樣的設計可保證即使在電源的所有相位都故障的情況下每一串線路的十盞燈中至少有一盞依然可持續運行。
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