如果我們不僅能為全球最亟需的地方提供能源，而且是提供經(jīng)濟(jì)高效的能源，會(huì)怎么樣？這是談到發(fā)展中國(guó)家時(shí)經(jīng)常會(huì)提出的問(wèn)題，這些國(guó)家的電網(wǎng)往往處于初級(jí)發(fā)展階段。由于無(wú)法儲(chǔ)存能源，并在需求高峰時(shí)段調(diào)節(jié)能源的使用，所以不可避免地會(huì)出現(xiàn)停電、限電甚至導(dǎo)致能源短缺問(wèn)題。目前面臨的核心問(wèn)題就是能源存儲(chǔ)：市面上沒(méi)有經(jīng)濟(jì)高效的電池可用來(lái)補(bǔ)充現(xiàn)有的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。

此外，在另一個(gè)行業(yè)也存在自身的問(wèn)題。電動(dòng)汽車(EV)作為內(nèi)燃機(jī)和化石燃料的環(huán)保替代品，被視為交通運(yùn)輸業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。但電動(dòng)汽車有一個(gè)致命的弱點(diǎn)：當(dāng)半噸重的電池?zé)o法再容納足夠多的電量來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，該怎么辦？目前較好的解決辦法是回收這些電池，以回收原材料，但這種方法成本高昂，缺乏監(jiān)管，且沒(méi)有明確定義的供應(yīng)鏈。因此，能源研究所預(yù)計(jì)，到2025年，全球丟棄的電動(dòng)汽車電池的數(shù)量將超過(guò)340萬(wàn)塊。

為實(shí)現(xiàn)更好的儲(chǔ)能技術(shù)，全球需要更好的電池，而ADI公司已取得重大進(jìn)展，可以提供實(shí)現(xiàn)這種電池所需的電子技術(shù)。這些技術(shù)突破歸功于我們不斷提升的電池管理系統(tǒng)(BMS)。我們基于在有線BMS領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，于近期開發(fā)出突破性的無(wú)線BMS (WBMS)技術(shù)，從而無(wú)需再使用電池線束。無(wú)線電池管理系統(tǒng)為OEM更加靈活地將電動(dòng)汽車平臺(tái)擴(kuò)展至多種車型提供了優(yōu)選的途徑，可實(shí)現(xiàn)靈活、可重復(fù)使用、節(jié)省成本的平臺(tái)，同時(shí)還提供支持電池組實(shí)現(xiàn)梯次利用所需的數(shù)據(jù)。

所有這些技術(shù)進(jìn)步相結(jié)合，提高了實(shí)現(xiàn)電池梯次利用（例如儲(chǔ)能系統(tǒng)或ESS）技術(shù)的可行性。ESS使得可再生能源裝置（例如風(fēng)輪機(jī)、太陽(yáng)能板等）能夠捕獲和存儲(chǔ)能源，并在高峰時(shí)段支持電網(wǎng)供電。WBMS傳感器可靠的數(shù)據(jù)收集功能讓這種方案得到進(jìn)一步的改進(jìn)。在確定讓電池進(jìn)入梯次利用之前，賣家可以使用這些數(shù)據(jù)生成健康狀態(tài)歷史記錄：電動(dòng)汽車車主對(duì)電池進(jìn)行了多少次完全或部分充電和放電；電動(dòng)汽車是否曾發(fā)生過(guò)事故；從車輛的維修記錄能夠看出什么？這種精細(xì)的健康狀況監(jiān)測(cè)也可以應(yīng)用于邏輯上無(wú)法收集數(shù)據(jù)的地方。

最后，ADI利用一個(gè)性能出色的電池來(lái)幫助解決全球兩大能源問(wèn)題。在發(fā)展中國(guó)家，現(xiàn)在重新利用電動(dòng)汽車電池來(lái)儲(chǔ)存可持續(xù)能源已基本可行，這也使得電動(dòng)汽車從經(jīng)濟(jì)層面更具可行性。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這只是在不斷尋求突破，以實(shí)現(xiàn)人類更美好生活征程中的又一個(gè)里程碑。