214-1BD23-0XB8西門子plc用于機場行李系統(tǒng)的詳細描述：

214-1BD23-0XB8西門子plc用于機場行李系統(tǒng)

 機場行李處理系統(tǒng)以實現(xiàn)最大的安全性、可靠性、易于維護為目標(biāo)，操作及維護人員的安全在設(shè)備的設(shè)計、制造和使用中是首要的考慮因素。同時，為適應(yīng)用戶將來可能需求增長，系統(tǒng)的通用性及可擴展性也是十分重要的。行李自動處理系統(tǒng)要求能適應(yīng)每年365天，每日24小時的連續(xù)運行。

控制系統(tǒng)分組

     采用西門子PLC控制系統(tǒng)采用分組控制，可以提高系統(tǒng)的整體容錯能力，同時保證系統(tǒng)可操作性、可維護性，使系統(tǒng)處于最佳的運行狀態(tài)，機場行李處理系統(tǒng)按設(shè)備區(qū)域和控制設(shè)備冗余備份的功能要求，整個項目劃分為A、B、C、D  4個獨立的控制組，每個控制組配置2個214-1BD23-0XB8西門子plc控制系統(tǒng)，充分保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

系統(tǒng)的硬件配置和網(wǎng)絡(luò)拓撲

系統(tǒng)硬件配置:

   西門子PLC以其良好的品質(zhì)和性能在我所開發(fā)建設(shè)的項目中扮演著重要的角色。鄭州新鄭機場是國內(nèi)一個中型機場年旅客流量611萬人次/年，行李自動處理系統(tǒng)使用8套西門子plc，采用軟冗余方式。全系統(tǒng)共2000余點數(shù)字量采用分布式ET200M通過PROFIBUS-DP方式接入信捷PLC，節(jié)約了大量的線纜數(shù)量和現(xiàn)場施工量。系統(tǒng)控制大量的物流設(shè)備，主要涉及到機械設(shè)備與傳動、自動檢測與控制、編碼與識別、與計算機管理系統(tǒng)進行信息傳遞與交換。

另外，系統(tǒng)還配置兩臺MT8100ie威綸觸摸屏及配套西門子工作站（WINCC）、一臺信息服務(wù)與接口工作站。

網(wǎng)絡(luò)拓撲:

正如上面機場行李處理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖所示。系統(tǒng)大致分為3個層次結(jié)構(gòu)，第一，則是信息管理和監(jiān)控層，它配置了兩臺西門子觸摸屏監(jiān)控工作站和一臺信息服務(wù)與接口工作站，它們通過工業(yè)以太網(wǎng)與其他系統(tǒng)相連接進行必須的數(shù)據(jù)交換。兩臺西門子觸摸屏監(jiān)控工作站采用WINCC通過CP1613卡連接到工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)中，實現(xiàn)行李處理系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)視和控制。第二，就是控制層，本系統(tǒng)采用4個獨立的控制組，每組采用兩個CPU317-2DP控制器并選用CP342-5通過DP口組成軟冗余系統(tǒng)。S7 317-2DP通過自身集成DP口與遠程ET200M連接。第三，就是設(shè)備層。主要包括：電機、光電開關(guān)、變頻器等現(xiàn)場設(shè)備。

選擇依據(jù)：

根據(jù)鄭州新鄭機場行李處理系統(tǒng)要求，主要選用德國西門子公司的自動化控制產(chǎn)品來構(gòu)建整個系統(tǒng)。

首先，因為鄭州新鄭機場行李處理系統(tǒng)要求系統(tǒng)分組必須滿足：系統(tǒng)電氣和機械設(shè)備有互為備份的功能，所以根據(jù)具體情況，把系統(tǒng)劃分為4個獨立的控制組。這樣能夠從設(shè)備層就提高系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性。保證在一組或幾組設(shè)備出現(xiàn)故障時，機場行李處理系統(tǒng)能夠繼續(xù)使用。

第二，在系統(tǒng)控制層上，為了保證行李系統(tǒng)更加穩(wěn)定和可靠。我們選擇了冗余系統(tǒng)。但從成本考慮和工程量、程序量的大小以及機場對PLC冗余切換時間要求不高等因素考慮，最終我們選用了西門子PLC軟冗余的方式，即在本系統(tǒng)每組控制組中都采用兩個6ES7214-1BD23-0XB8控制器并選用CP342-5通過DP口組成軟冗余系統(tǒng)。

第三，由于系統(tǒng)控制點分布比較分散和系統(tǒng)占用場地跨度過大，所以本次系統(tǒng)選用ET2OOM的形式，構(gòu)成分布式的控制模式。這樣就能夠大大節(jié)約了現(xiàn)場線纜的使用量和現(xiàn)場布線、接線的工作量。

第四，在管理和監(jiān)控層我們選用兩臺西門子觸摸屏的WINCC工作站，并進行冗余切換。這樣可以提高上位監(jiān)控站的可靠性和保存數(shù)據(jù)的完整性。

214-1BD23-0XB8西門子plc用于機場行李系統(tǒng)

行李自動分揀系統(tǒng)的控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵控制技術(shù)

第一，窗口控制技術(shù)：

行李處理系統(tǒng)傳送帶需要控制行李的間距，這對于行李自動處理系統(tǒng)是非常重要的。一般采用窗口技術(shù)，保證進入收集傳送帶、分檢轉(zhuǎn)盤的行李在注入中以虛擬窗口的方式進入，以使行李按一定的間距進行了排列。

第二，聯(lián)鎖控制：

所有傳送帶的運行都要受到其上下游傳送帶工作情況的影響。

下游傳送帶停止時，在行李不能轉(zhuǎn)向其他路線的情況下要通知監(jiān)控站，并發(fā)出聲光信號，系統(tǒng)要通知上游傳送帶停止。當(dāng)下游傳送帶恢復(fù)工作后，西門子plc控制系統(tǒng)要按照由下到上順序啟動傳送帶投入運行。檢修狀態(tài)時可不受聯(lián)鎖關(guān)系的限制。

正常工作時，為節(jié)省能源，所有控制裝置在無行李時處于待機狀態(tài)，設(shè)備不運轉(zhuǎn)。待有行李進入系統(tǒng)后傳送帶投入運行。維護時，可不受待機狀態(tài)的控制。

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第三，堵塞控制：

在行李傳送過程中，發(fā)生堵塞在所難免。在行李傳送帶的各環(huán)節(jié)安裝光電探測裝置，以檢測行李的輸送情況，防止行李堵塞。同時，傳送帶驅(qū)動電機設(shè)置過載檢測裝置，防止行李堵塞時損壞輸送帶或行李。

系統(tǒng)在輸送線的各關(guān)鍵位置設(shè)置有緊急停止按鈕，不論設(shè)備處于任何控制狀態(tài)，緊急停止按鈕功能永遠有效，這也是處理堵塞等故障時的應(yīng)急操作方式。

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第四，行李跟蹤

   機場行李行李處理系統(tǒng)采用全程跟蹤的方式，對旅客行李進行跟蹤定位處理。當(dāng)旅客辦完值機手續(xù)后托運行李進入到行李處理系統(tǒng)。這時行李處理系統(tǒng)就將對旅客行李進行跟蹤。使得旅客行李的信息（包括：旅客姓名、航班號、行李的IATA條碼，行李重量等信息）和行李處理系統(tǒng)中的行李一一對應(yīng)。當(dāng)行李經(jīng)過集中安檢設(shè)備后，PLC控制系統(tǒng)必須對行李繼續(xù)進行嚴格的跟蹤定位，在行李處理系統(tǒng)通過西門子PLC的串口和安檢設(shè)備進行行李安全屬性的傳遞后，接收到安檢系統(tǒng)的判讀結(jié)果并把判讀結(jié)果加入到跟蹤行李的信息中，然后在行李分流處完成分流控制。行李跟蹤方案直接牽涉到能否正確地將可疑行李進行分流，如果發(fā)生跟蹤失誤，未能將可疑行李分流出來，將是不能接受的故障，應(yīng)該說行李跟蹤是行李處理系統(tǒng)中十分重要和關(guān)鍵的控制技術(shù)。鄭州機場行李處理系統(tǒng)采用的行李跟蹤的方法，基本原理是對行李流進行仿真，再將仿真流（或理解為虛擬行李）與實際行李進行比對，這種比對實際就是對行李位置的一次嚴格判斷，對一件行李而言，在所有比對點（實際就是在光電開關(guān)處）都成功匹配后，才能實現(xiàn)行李流與信息流的統(tǒng)一。采用此行李跟蹤的方法可以高效準確的實現(xiàn)所要求的跟蹤功能。

214-1BD23-0XB8西門子plc用于機場行李系統(tǒng)上

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