2011年11月25日至26日，在北京舉辦第六屆中日環保節能綜合論壇，是中日新能源汽車交流合作的一次盛會。隨著新能源汽車日益受到廣泛關注，中日之間的民間合作交流也持續升溫，豐田、日產、本田等汽車公司都對外宣稱，將把純電動汽車、混合動力汽車和插電式混合動力汽車引入中國并本土生產，加大了引進和自主開發的力度。

　　許多日本的汽車零部件企業和中小企業也到中國來尋找機會，自動化市場同樣可以分一杯羹。我們中國汽車技術研究中心與多家日本研究機構和企業進行技術交流，交流內容涉及到動力電池、充電接口、超級電容、控制器、電機、電動附件等。據不完全統計，至少有30家國內的動力電池企業是從日本引進技術、設備或合資經營的。中日企業之間的永磁同步電機、控制器、電池管理系統等的合作研究、技術引進等也在進行之中。

　　定義新能源汽車

　　目前，中國對新能源汽車還沒有統一的定義，中國政府有關部門出于管理和出臺鼓勵政策的需要，在已經出臺的有關文件中，對新能源汽車進行了定義，主要以國家發展與改革委員會、工業和信息化部二個政府管理部門為準。

　　國家發展改革委員會對新能源汽車的定義“指采用新型動力系統并主要使用新型能源符合汽車標準法規的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車”。工業和信息化部的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》第三條：“本規則所稱新能源汽車，是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品”。目前，政府部門、汽車行業和社會各界比較一致的觀點是：我國的新能源汽車主要是指由純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車組成的電動汽車。電動汽車是中國交通領域節能減排的重要途徑，2010年7月，國務院將以電動汽車為主的新能源汽車確定為中國七大戰略性新興產業之一，預示著中國電動汽車時代已經到來。

　　“十一五”以來扶持政策密集出臺

　　我國政府高度關注電動汽車的研發和產業化。2005年國務院政府工作報告提出“要鼓勵和發展清潔汽車”，《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》提出：“鼓勵開發使用節能環保和新型燃料汽車”。

　　2009年2月5日，國家《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》已經下發。節能與新能源汽車主要是指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。

　　2010年6月1日，財政部、科技部、國家發展和改革委員會、工業和信息化部聯合發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，選擇深圳、杭州、合肥、長春和上海5城市(后追加北京市)為私人購買新能源汽車補貼試點城市。按計劃，在2010～2012年間，中央財政將對在這6個城市中購買新能源汽車的用戶給予補貼，并要求地方政府出臺配套政策。借此來推動電動汽車的產業化，引導更多的企業加大投入。

　　2010年9月8日，中國國務院審議并原則通過《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，確定新能源汽車為國家七大戰略性新興產業之一。由工業與信息化部牽頭制定的《節能與新能源汽車發展規劃(草案)(2011年～2020年)》也開始對外征求意見，有可能在2011年出臺。

　　由國家發展和改革委員會2011年4月1日出臺的《外商投資產業指導目錄》征求意見稿改變之前對于汽車零部件的放開政策――明確規定：鼓勵外資在華成立新能源汽車合資公司，但是外資股比不超過50%。本次被劃定的“關鍵零部件”涉及廣泛，包括動力電池、正極材料、隔離膜、電池管理系統、電機管理系統、電控集成、驅動電機、耦合驅動系統、電動空調、電制動、電動助力轉向、怠速啟停等。該政策的出臺將極大地促進我國電動車零部件的發展。