8月份全球造船業訂單的升降可謂頗具戲劇性，因為就在8月的前三周新船訂單還僅55.2萬載重噸，這一數字一度讓業界重回悲觀。但進入第四周后，新簽訂單突然大幅增加，使整個8月的訂單再次超過了600萬載重噸，著實讓市場驚喜了一把。

　　但也有不少業內人士對此并未感到欣慰，他們認為，這一數據改變不了新承接船舶訂單同比繼續減少，利潤下滑的行業現狀。中國造船企業的當務之急是調整結構。

　　受困訂單圍城

　　根據中國船舶工業協會1～7月份的統計數據，1～7月，我國造船完工量累計1878萬載重噸，同比增長78%；新承接船舶訂單累計787萬載重噸，同比下降78%；截至7月底手持船舶訂單19235萬載重噸，比年初下降6%，比6月底下降0.5%。

　　同時協會重點監測的70家企業完成主營業務收入1215億元，同比增長22.64%；實現利潤105億元，同比下降18.19%。分行業看，船舶制造及配套企業利潤同比實現增長，修理企業實現利潤同比下降幅度較大。

　　“雖然目前成交量上來了，但價格卻仍在下滑，因此并不能對全球船市過于樂觀。”中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜表示。她說，從近期新接訂單船價來看，一次低過一次，只有等船價低到船企拒絕接單時，全球船市才算真正見底。

　　受金融危機的影響，運量短期內難以快速回升。可是隨著新船大量交付，運力供過于求的情況日益嚴重。因此可以說眼下的造船業正遭遇著新船訂單所鑄就的圍城。即沒有新造船訂單，船企未來日子不好過；但手持新造訂單，船企擔心撤單或延單的風險；同時新接新船訂單，船東不斷壓低船價，企業利潤日益稀薄。

　　而根據中國鋼鐵工業協會統計，6月份我國船板產量為110.58萬噸，比去年同期下降32.8％，1～7月累計生產船板608.56萬噸，同比減少418.1萬噸，下降40.7％。受鐵礦石現貨價格大幅上漲的影響，7月份，國內各鋼廠紛紛上調了7月、8月及9月交貨的船板出廠價格。

　　統計數據顯示，7月當月全國9個重點城市20mmCCSB船板平均價格約為4050元/噸，環比上漲約150元/噸。8月份交貨價上調幅度每噸在200～500元不等，9月份交貨的船板價格武鋼、寶鋼上調幅度每噸超過700元。船板價格的上漲，將加大造船企業的成本壓力。

　　在新船訂單大幅減少，手持船舶訂單持續下降，造船產能快速釋放的情況下，供求矛盾日益突出，船舶企業面臨開工不足的壓力越來越大。中國船舶工業協會人士分析說，目前我國大部分新興船廠手持船舶訂單到2010年底或2011年上半年，部分船廠2009年下半年就面臨開工不足。在市場缺乏新訂單，產能龐大，僧多粥少和我國船舶企業產品結構趨同，競爭激烈的情況下，為爭搶訂單很可能打價格戰，船廠生存面臨考驗，船舶工業重新洗牌不可避免。

　　嚴格控制新增產能

　　工業信息化部裝備工業司船舶處副處長王蓉在接受媒體采訪時表示，針對船舶工業產能過剩的問題，工信部正會同相關部門研究船舶企業兼并重組的指導意見，初稿已經制定，可能今后會加大財稅、信貸政策對兼并重組的支持。

　　王蓉稱，由于各部門的意見還不統一，具體的政策措施方向還不明朗，指導意見何時出臺也不確切，但相關部門領導已要求加快進度。總的來說是要降低企業間兼并重組的成本，提高造船產業集中度。

　　此外，還將嚴格控制新增產能，不再興建新的船廠，如果興建大型專用設備要報國家批準。

　　中國船舶工業協會相關領導也認為，加快淘汰落后產能和推進企業聯合重組，是船舶工業產業安全及長遠發展的重大問題。國家應盡快出臺落后產能退出機制，企業聯合重組等結構調整相關政策，使結構調整工作有章可循。

　　據統計，截至2008年底，我國規模以上船舶工業企業1776家，手持訂單量2億載重噸，其中央企和地方企業各占一半。而從2003年到2008年的5年間，中船集團和中船重工集團造船產能不斷提高，大量社會資本進入造船領域，地方企業發展迅猛，中小企業遍地開花，目前新建船廠手持訂單占到總量的半數。

　　此外我國已建成和在建的5萬噸造船基礎設施有91座和95座，是2003年的8倍，其中地方企業5萬噸級以上設施分別達到58座和78座，產能3370萬噸，是2003年的10倍以上，地方船舶企業發展速度超過船舶工業平均增速。

　　王蓉說：“上一輪造船投資熱讓我國的造船產業集中度不僅沒有進一步提高，反而有所下降，小而分散的產業格局沒有改變。”

　　根據克拉克松統計數據，目前我國造船業手持訂單中新建船廠所持比例將近一半，達到44.5％，尤其是沒有建造業績的新建船廠所持訂單總量高達11.5％。而韓國造船業新建船廠所持訂單的比例只有21.8％，日本造船業新建船廠所持訂單的比例更是僅有0.3％。

　　很明顯，我國造船業與韓國造船業在手持訂單規模方面相當，但組織結構卻處于劣勢。按手持訂單測算，我國單個船廠訂單規模不到韓國的五分之一。這主要是由于地方造船能力發展過快，特別是一大批中小型船廠相繼上馬，使得我國造船業在經歷大規模能力建設后反而出現產業集中度相對下降的態勢。

　　中國船舶工業經濟研究院產業研究部首席研究員張長濤認為，這有可能會誘發惡性競爭，更會削弱我國造船業抵御市場風險的能力。因為產業規模過于分散不僅會降低產業整體效率，在市場需求下降的時候，可能還會造成大量的造船能力閑置，成為導致大規模撤單和造船能力嚴重過剩的直接根源。

　　“在金融危機下，船舶工業暴露出了很多問題，產能過剩只是最突出的一個方面。”中國船舶工業協會秘書長王錦連表示，過高的新建船廠訂單比例，使得我國造船業在金融危機形勢下面臨更大的產業結構調整壓力。